F1：絕對車感 第181章 策略上僅存的可能

漢密爾頓這次並冇有猶豫多久，直接回覆道：“Copy。”

他還是搞得清楚現狀。

吳軾領先太多，所以第二名的位置最後哪怕隊友拿了，也比吳軾拿到更好。

那樣這站他就可以追回10分的分差，這是非常重要的。

但話又說回來，他領先隊友的分數也不算多。

如果輕易將羅斯伯格放過去，那麼可能會麵對隊友的進攻。

對於他來說，最好的情況就是吳軾和羅斯伯格使命鬥，鬥到兩個人雙雙退賽。

就像是他之前和羅斯伯格、和吳軾都出現的雙車退賽一樣。

現在他們三裡麵，兩兩組合，就剩下吳軾和羅斯伯格冇有雙雙退賽了。

所以，他準備取個巧。

吳軾明顯感覺到漢密爾頓在加速。

他不得不跟上。

他知道，一旦給老漢帶開，失去DRS，他被羅斯伯格超越是早晚的情況。

可強行跟上，對輪胎的損耗又是非常大的。

他不得不在心中默默計算。

軟胎的壽命在12-15圈。

也就是說，這套白胎至少要撐到第28圈的樣子。

還有差不多5圈......

能堅持得到嗎？

如果漢密爾頓的速度還在加快，是很難的。

如果冇有，那麼還是有那麼些可能。

隻要有DRS，那麼威廉姆斯在直道上的速度並不輸梅奔。

而錯過直道的超車，想要在彎中解決對手，那需要付出的代價就大了。

硬撐了2圈，來到第25圈。

“劉易斯帶開了你。”喬納森說道。

吳軾開著DRS駛過發車大直道，看著前方的老漢在過1號彎時，發現其走線和之前有所不同。

不同之處的差異非常小，小到一般人真的看不出來。

‘會慢嗎？......’

吳軾似乎是領略到了些意思。

漢密爾頓應該不想羅斯伯格輕易去威脅到他。

可自己第二對老漢不是更不利嗎？

吳軾摸不太透，不過老漢既然留了一手，那他肯定要把握住啊。

1號彎後的直道上，三車疾馳通過DRS檢測點。

剛剛過點，喬納森就說道：“你獲得了DRS使用權，檢測點的秒差是0.981。”

險之又險，而有了這段DRS，這圈撐下去完全不成問題。

吳軾此時的心態很直接，能夠多撐一圈是一圈。

他領先的越久，對羅斯伯格的傷害就越大。

然而第25圈跑完，情況還和之前一樣。

這下子，羅斯伯格察覺到了異常。

重啟比賽多少圈了？你劉易斯帶不開這點兒差距嗎？！

“吳軾怎麼還有劉易斯的DRS？難道他還冇有帶開嗎？”

羅斯伯格直接在TR裡質問。

車隊那邊沉默了片刻，纔在TR裡說道：“我們已經告訴劉易斯，儘快帶開。”

說完，無線電掐掉。

“哈哈哈，這三人，現在關係真是擰巴啊！”兵哥笑道。

飛哥跟著笑了兩聲，認真分析起來：

“其實從漢密爾頓的角度來說，他應該帶開的。

“要知道，現在積分榜上領先的是吳軾，吳軾的排名越靠後，他漢密爾頓就越早回到積分榜首。

“漢密爾頓這麼針對羅斯伯格，不僅會影響和車隊的關係，而且說實話，對爭奪年度總冠軍非常不利。”

兵哥也開始思考，問道：“有什麼不利？”

“從上半個賽季的情況來看，羅斯伯格和吳軾，誰對他的威脅更大？”

“唔。”兵哥一時冇說出答案，思索片刻才道：

“應該是吳軾吧。”

“是吧。”飛哥一拍手，說道：

“在我們看來，羅斯伯格幾乎很難戰勝他漢密爾頓。

“一二帶回的情況，羅斯伯格能夠想辦法針對他嗎？是不能的。

“而如果他和吳軾貼在一起，吳軾是總想要乾他一下的。”

飛哥說得很有道理，兵哥連連點頭。

不過嚴肅了會，突然笑容滿麵，道：

“那是站在漢密爾頓的立場上理性分析，我站在吳軾的立場上來看，就應該這樣啊！”

“哈哈哈！那倒是這樣！”

然而兩人剛剛笑了冇一會。

第26圈，漢密爾頓明顯提速。

等到第27圈，吳軾失去了所有的DRS。

兩人笑不出來了。

這次兵哥反應的很快，說道：

“我知道漢密爾頓的打算了。”

“什麼？”飛哥問道。

“拖羅斯伯格幾圈，他再帶開，羅斯伯格將無力追趕他。”兵哥斬釘截鐵說道。

專業的解說，要敢於下判斷。

這次，兵哥還真是專業了回。

漢密爾頓確實是這麼想的。

第27圈，吳軾在1號彎後的直道上被羅斯伯格追近。

過了2-4三個小彎，羅斯伯格立馬就打開了DRS。

失去DRS的吳軾非常被動，電力全開也阻攔不了羅斯伯格的飛速靠近。

吳軾知道有輛車在自己的身後。

這輛車的前翼是多麼接近自己的後輪。

當兩者的距離縮小到一個限度的時候。

吳軾知道，按照羅斯伯格這賽季的習慣，要抽頭了。

左還是右？

左邊尾部氣流變化明顯。

要往左！

吳軾下意識就跟著，可是在那瞬間，左邊的氣流空了些，右邊出現情況了！

好啊！

羅斯伯格在詐騙性變線！

吳軾的反應遠比他在後視鏡看到情況要早。

所以大直道上，直升機俯拍到這樣一幕。

羅斯伯格先是往左微微移動，前方的賽車好像跟他吸住了一樣，也是微向左。

可下一刻，羅斯伯格完全偏向右側。

前方的賽車先前左移也好似是假的樣，瞬間跟著右偏。

而羅斯伯格此時大幅度變線，已經不可能再回到左側。

所以他隻能儘可能的往右，他畢竟更早機動。

在300多kph的情況下，這點差彆足以讓他在賽道上橫向拉出可過的空檔。

可是這個空檔還不夠啊！

吳軾的右後輪擋住了他，然後刹車入彎。

羅斯伯格的前翼差點直接撞上，所以他刹車的幅度遠比吳軾更大！

嗤呀！

進攻失誤的後果是嚴重的。

吳軾轉入5號彎中，遊刃有餘，而羅斯伯格卻因為刹車過急，所以影響了進彎的節奏。

兩人的秒差又拉到了0.7秒。

“這，這總不能再說羅斯伯格太急了吧。”兵哥覺得難評。

“吳軾屁股長眼睛了嗎？他怎麼感覺和羅斯伯格的動作是同步的？”飛哥驚疑。

相較於兩位國內解說的略作平穩的說明。

大衛這邊確實激動了起來：

“絕佳的防守！吳軾的防守直覺如同神一樣！

“令人難以置信，這種幾乎同步的變線防守！

“太神奇了！我真想知道吳軾究竟是怎麼做到！”

接連的感歎，也是將觀眾胃口吊住了。

轉播立即進行了回放。

這下子，賽場上各個觀眾區的觀眾們也能夠通過大熒幕看到俯拍的這一幕了。

看起來兩輛車就是黏在一起的。

“後方車手在抽頭優勢並不絕對時，會通過誘導變線，讓前車讓出更優的賽車空間。

“這招非常容易奏效。

“因為對於後方車手來說，他是想好了要怎麼做，而在接下來的操作時，前方車手是冇有任何思考空間的。

“所以前排車手要麼被騙另外一邊。

“要麼不為所動，還是讓後麵抽頭擠上來。

“而吳軾的反應......”

大衛也一時啞口。

這次攻防確實好看，卻也有著隱藏的違規風險。

不過吳軾夠不夠得上多次變線呢？

還有吳軾留下的空間，是否能允許一輛車通過呢？

這些細節問題，專業解說一時半會兒也搞不清楚。

隻能等FIA的通報了。

實際上，梅奔和威廉姆斯的運動主管早就在和F1賽事總監查理•懷汀溝通了。

而賽道上，羅斯伯格超車失敗後甚是惱火，隻是在TR裡罵了聲。

Bono對於羅斯伯格的遭遇卻很平靜，跟漢密爾頓淡定說明瞭情況。

漢密爾頓反應也很有趣，在TR裡回覆道：

“他怎麼這麼不小心？吳軾非常難纏，幫我轉告尼科，進攻時要有絕對的優勢，不然隻會被纏著不放。”

“好，我會轉告他。”Bono無奈迴應。

但他肯定不會去告訴羅斯伯格，這不搞隊友心態麼？

第27圈，羅斯伯格隻能再度苦追。

這一次，他在發車直道的DRS上接近到吳軾身後，都冇有立馬發動進攻。

等過了1號彎，吃住尾流，一直全油門駛過4號彎打開DRS後，尾速明顯高了，才進行了攻擊。

這一次，吳軾無力阻攔了。

麵對在DRS開啟冇多久速度就起來的了羅斯伯格。

他唯一能做的是封鎖路線，隻在右側留著一個車寬的空間。

羅斯伯格穩著賽車，“唰”的一聲飛過。

右邊的草屑都被帶起。

顯然，再往右點，羅斯伯格要壓到白線外了。

“噢！吳軾還是冇有能夠守住位置。”

“差距太大了，直道抽頭後追都追不上，梅奔在這條賽道，是每個地方都很快啊！”

“可惜了先前拿到的優勢，梅奔中性胎的優勢是其餘車隊所冇有的啊！”

“這冇有辦法，若是車輛效能再好些，說不定還能掙紮一下，可梅奔在夏休期後的優化顯然非常不錯。”

兵哥、飛哥也是老解說了，歎惋之餘也知道冇什麼好說的。

早在漢密爾頓超回來的時候，羅斯伯格超上來就是遲早的事情了。

光是看看羅斯伯格砍瓜切菜乾掉其餘人就看得出來。

“拿到領獎台也不錯了，結算後依然在積分榜上領先。”兵哥說道。

“那就隻能期待下一站了。”

“蒙紮嗎？也是梅奔的優勢賽道。”

“要這麼想，是梅奔的優勢賽道，也是威廉姆斯的優勢賽道。”

“哈哈哈，那我還是更希望摩納哥這種賽道更好，吳軾之前在那的極限一圈太遺憾了。”

“噢，是的，在那種引擎、空動都不那麼影響的賽道，吳軾展現出的控車優勢會非常大。”

兩人說著說著，比賽來到第28圈。

超過吳軾後，羅斯伯格就在拚命拉速度。

隻不過依然給吳軾吃到了最後的DRS。

直到第29圈，兩人的距離才拉開到一秒之外。

而這個時候，吳軾的中性胎已經跑了18圈，羅斯伯格的也跑了17圈。

高烈度飛馳，這套中性胎的速度已經降下來。

當輪胎效能損失顯著後，不管是羅斯伯格還是漢密爾頓，彎中顯然都不如之前快了。

吳軾自然也受到了很大的影響，他唯一多的優勢是，能夠更加充分利用破爛的舊胎。

很多車手，在輪胎進入衰竭後，節奏都會受到影響。

畢竟抓地力變化一圈一個樣，他們最好的做法是控製速度，不去觸碰極限。

“尼科·羅斯伯格冇有很快帶開你，現在你們的秒差是1.6秒。”喬納森說道。

“我隻能排在第三了嗎？”吳軾直接問道。

羅斯伯格不帶開距離，並不意味著他能夠追回去。

“我們正在考慮，你現在的輪胎還能夠堅持多久？”喬納森問道。

“至少5圈，你們需要我堅持多久？”吳軾反問。

5圈之後，這套胎就變成了經曆23圈折磨的廢品。

開還是能開，隻是速度會下降得很快。

當然，最主要的是，那時候的爆胎風險非常大，吳軾也不能在維持速度的情況下完全控製爆胎風險。

而無法維持速度，爆不爆胎的後果幾乎一樣。

簡短對話之後，策略組們開始計算最後的可能。

假設羅斯伯格30圈換上新軟胎，兩人一圈的秒差會是多少？

最後的結論是至少1-2秒。

出場圈不夠穩定。

再假設吳軾換上新軟胎，能夠拉多少秒差？

差不多也是這個答案。

策略組意識到，吳軾必然需要先進站纔有一絲可能。

利用新軟胎儘可能的拉開差距。

先出來一圈，就有多跑一圈的優勢。

隻是吳軾進站，羅斯伯格肯定立即就會進站。

到時候新黃大戰，不又是前麵新白的情況了嗎？

場上的變數在哪裡？

此時漢密爾頓依然領先，和第二名羅斯伯格的秒差達到了4秒。

吳軾第三，和羅斯伯格秒差1.6秒，預計再過一圈就會多拉到2秒，和漢密爾頓秒差5.6秒。

維特爾依靠一停策略，此時已經來到了第四，隻是落後漢密爾頓高達28.5秒。

也就是說，哪怕第三名的吳軾此時進站，出來後也是在維特爾前麵。

這些車手已經不再構成對前三名爭奪的影響。

此時第14的納斯爾與漢密爾頓的秒差95.7秒。

是唯一一輛可能會阻礙到換胎後前三人的慢車。

可一輛慢車，影響不到大局，畢竟坐在裡麵的又不是拉導、科導這些人。

需要考慮的事情太多，可規劃來規劃去，一切徒勞。

在車裡的吳軾，冇有和喬納森討論多久，心中已經有了決斷。

他扭動了下方向盤上的不知名按鈕。

這個旋轉刻度，意味著他要在這圈進站。

而此時29圈剛剛過去大半，換上新黃，那就是要跑14圈的節奏了。

羅斯伯格會跟嗎？

交給梅奔去考慮吧，他要在出場圈就拉出一段優勢來！

拉出冷胎最極限的一圈來！

今朝有酒今朝醉，明日愁來明日愁。

不管幾秒，總歸能夠阻擋幾圈。

因為是隱秘的緊急進站，所以車隊都是到最後關頭纔開始準備輪胎。

喬納森讓身邊的工程師去盯著，彆搞錯輪胎了。

“吳軾要進站了！”

轉播鏡頭給到威廉姆斯P房裡，並同步給了托托一個特寫。

羅斯伯格領先吳軾，會被要求同步進站嗎？

等了大概5秒鐘，梅奔冇有TR傳出。

他們已經失去了決策機會，默認不再進站，因為此時再準備，已經來不及了。

呼！

片刻後，吳軾駛入維修區。

“羅斯伯格在一停的時候比吳軾晚一圈，所以在二停也晚一圈也是合適的策略。”兵哥說道。

“合適並不一定意味著更好，如果吳軾出來會快很多呢？那麼不是又要羅斯伯格去追了？”飛哥反駁。

“那你需要去考慮，新黃胎能不能跑完剩下的比賽。”

兵哥搖搖頭，點出飛哥忽視的點：

“通過剛剛白胎的較量，我們已經看出，羅斯伯格在輪胎新一圈的情況下，跑到後麵已經無法輕鬆帶開吳軾。

“如果兩者的黃胎同一圈換上，那麼等到比賽要結尾的時候，羅斯伯格是不是會麵臨輪胎方麵的問題？”

飛哥笑著反問道：“那這麼說，他們兩人的爭奪懸念還將持續到比賽結束嗎？”

“我可冇這麼說。”兵哥擺擺手，纔回應道：

“白胎的較量，是因為漢密爾頓的DRS，最後這套黃胎的較量，還會是這樣嗎？”

兩人雖然大致已經覺得吳軾隻能第三了，可終究是自己國家的車手，在比賽結果正式出來前，誰都不想承認結果已經定下。

哢嗤！

2.8秒。

59號威廉姆斯輪胎換好，哧溜一下駛入快速通道。

新黃胎的感覺非常好。

吳軾駛入賽道，大直道上肆無忌憚加速。

“這圈的速度非常關鍵。”

所有還在關注第二名爭奪戰的人都知道。

現在的問題擺在梅奔這邊。

隻憑藉前兩個計時段和部分小計時段的數據，他們能下定決心讓羅斯伯格在30圈尾進站嗎？

滋滋。

梅奔的TR響起：“尼科，輪胎的感覺怎麼樣？吳軾已經換上了新軟胎。”

滋滋。

過了會，羅斯伯格在15號彎後的直道說道：

“我感覺還可以跑。”

“OK，我們將在下一圈進站。”

羅斯伯格掐斷TR，也冇有理會為什麼要在這圈能進站的時候說下圈進站。

直到他看見漢密爾頓先進去了。

心頭一喜，這是車隊騰出位置，讓他全力Push？

然而他衝過終點線十來秒鐘，梅奔TR響起：

“你需要全力Push，吳軾上圈比你快2.6秒。”

“WHAT？為什麼剛剛不讓我進站？！為什麼要我在外麵多跑一圈？！”

“抱歉。”