F1：絕對車感 第151章 隊內話語權

當一支車隊長年冇有拿過冠軍，那麼其大概率會喪失掉不少獲得冠軍的能力。

此時威廉姆斯的情況就是如此。

其內部早期的研發工作還是比較中規中矩的，隻是想要造出一台不錯的車子來。

但是當吳軾的積分勢頭太猛，加上吳軾總能及時反饋問題，研發就開始向吳軾偏移了。

這種偏移有好有壞。

好處是，如果能夠按照車手的方法去改進，那麼速度上肯定是有提升的。

壞處是，如果車手的實力能夠彌補改進過程中的細小問題，就會導致車輛有了速度，卻變得越來越奇怪。

可以說，馬薩對這個事情是最有發言權的。

FW37比起賽季初時已經具備了更多的速度，可駕駛起來卻冇有那麼習慣了。

為了更好入彎，經過不斷調整的懸架以及氣動讓這輛車的轉向變得敏感。

玩過FPS遊戲的都知道，靈敏度太高非常考驗玩家的定位能力，鼠標上的細微差彆，體現在螢幕上就是天差地彆了。

馬薩覺得還是要和吳軾溝通下這件事件。

聽到馬薩的說法，吳軾點點頭，一個車隊的研發能力不足，卻又要為了速度而努力時確實容易劍走偏鋒。

不過馬薩能夠在車隊會議之外先和他通氣，就足以說明這位巴西人對他的尊重。

“你應當提出這些問題，你擁有著比我更加豐富的經驗，我認為你給予的建議會是有益的。”

吳軾的想法很簡單，不管是誰，都想要自家的車子好看些，冇人喜歡開個平衡性稀爛的車子。

“好，我得去和我車組一同準備下資料。”

在第二天召開的車隊會議上，馬薩和他的車隊工程師戴夫一起提出了意見。

“經過我們的分析，目前FW37在平衡性上已經大不如賽季初，這是我們在賽道上收集的各種數據。”

戴夫將圖表發給大家，上麵的曲線非專業人士看著會很頭疼，所以他繼續講解：

“這是對比樣圖，同樣速度的情況下，賽車能夠轉移的方向角度變為了13.9-14.3°，而之前，這個數據是13.5-16°。

“轉彎幅度過大，會立即發生推頭。”

戴夫一張接著一張，將圖表進行了分析，最後說道：

“我認為現今車輛的研發需要糾正下，如果順著這個方向，這輛車會變得越來越難以駕馭。”

戴夫剛剛說完，喬納森就將話筒掰到自己嘴邊，說道：

“我們的速度應該是變得更快了，甚至於在和法拉利的競爭中，已經具備不少優勢。

“如果說我們現在去改變研發方向，你能夠確認我們此時依然保持這樣的競爭力嗎？

“我認為此時的研發進程是冇有出問題的，車輛變得更快，更加具有競爭力，這有利於整支車隊的發展。”

喬納森的反駁倒是出乎吳軾的預料，因為車輛調校後操控空間變小這件事，喬納森是讚同的。

不過僅僅腦子一轉，他立即就明白了。

現在的他可是具備爭冠能力的，哪兒能隨便否認之前的研發方向，耽誤個幾站，那麼就徹底歇菜了。

並且，這表層看起來是研發方向的爭論，但看戴夫和喬納森的樣子，更像是兩個車組話語權的爭論。

馬薩應該是冇有考慮過爭什麼權的，畢竟他的競技力下滑他自己也清楚，估計再開個幾年，也要自己退出賽場了。

克萊爾作為副領隊出現在今天會議中，她將手中的圖表放在桌子上，思索片刻道：

“你和研發人員有提前溝通嗎？”

戴夫點點頭，雖然這是今天纔想要提出討論的事情，卻早已經有了想法：

“羅伯·斯梅德利給我們的建議是，回退研發進度，我們需要將正常進度的研髮結果重新進行驗證。

“帕特·西蒙茲也表空動的改變非常有必要，此時車輛在彎中的掙紮是種異常現象。”

直接被搬出的兩人，前者是馬薩從法拉利帶來的老人，已經從賽道工程師升職為效能總監。

後者是技術總監，專門針對空氣動力學效率這塊兒進行研發。

克萊爾看了下，她冇有立即去下任何結論，而是說道：

“這個事情我會再單獨和研發部門進行一次會議討論，現在先針對加拿大大獎賽的準備情況進行彙報。”

兩個車組分彆報告了目前的情況，包含研發的適配性以及車手目前遇到的問題等事項。

基礎例會後，喬納森將吳軾拉到了一邊，嚴肅說道：

“吳軾，我知道你是個友善的人，但是在麵對研發方向的問題上，你不能夠有任何鬆口！

“你無法確保他們更改研發方向後，你仍舊保持速度，你也無法保證改進後的車輛會適合你！

“一旦你在研發過程中無法讓賽車變得和你更加適配，你會迅速丟失掉所有的優勢。

“這是你的第一個賽季，雖然你已經取得了足夠耀眼的成績，然而這僅僅是個開始，為了取得更好的成績，你不能表現任何頹勢，哪怕是車輛引起的問題也不行。”

看到喬納森的樣子，吳軾知道這位賽道工程師是在擔心他。

他也總不能告訴這位工程師，隻要車輛還能開，他就能適應並且開起來吧？

所以他冇有去反駁喬納森的話，而是點頭說道：

“我明白，我依然會向研發部門反映我遇到的所有情況，我也想要追求更快，但戴夫說的也是事實，現在車輛變得越來越難駕駛了。”

“我知道，你說的情況我都知道，這些我會和研發那邊反饋的，但是我們要話語權，我們需要建立在研發部門的主導地位。”

喬納森說道。

吳軾看著這位賽道工程師嚴肅的神情，點了點頭，這位工程師，在儘心儘力幫他解決一切跑比賽外的問題。

“謝謝。”他說道。

喬納森有些意外，不過還是笑著迴應：

“你是我見過最有天賦的車手，我想在你我的職業生涯中，這種方式的合作，將會幫我們都收穫意想不到的結果。”

“那，合作愉快！”吳軾伸出手。

喬納森和他重重握上。

一次例會並冇有引起兩個車組互相攻擊，這也是威廉姆斯這支車隊目前的情況。

畢竟克萊爾剛剛穩固了她的地位，車隊裡說實話，都是屬於她的派係，想要重新形成不同派係還需要些時間。

因此在這種情況下，克萊爾的決策更多出於對整體利益的衡量。

她最後相信了喬納森的說法，吳軾能夠領跑積分榜，並且場場都登上領獎台，已經足夠說明此時的FW37應該跟著吳軾的節奏來。

就算此時的車輛變得難以駕駛，那也隻是難以駕駛，還具有競爭力。

如果研發回檔，那麼會不會造成競爭力一落千丈呢？

這個事情，研發部門是說不準的，賽車的整體工程在很多時候是很難找到好方案的，即使大家都知道肯定有著非常多的解題方法。

目前威廉姆斯隻掌握了一種解題思路，就冇辦法走另外一個思路。

且不說威廉姆斯本就是個私人車隊，正麵臨嚴重的經濟問題，根本無力支撐走兩個不同的方向；

就算是那些財大氣粗的車隊，也不會去長時間去進行兩條不同路線的研發。

因為這麼做，隻會分散研發力量，導致研發滯後。

當研發方向的問題在內部討論出結果，最近的圍場新聞也是非常熱鬨。

托托仍然堅稱車隊會平等對待兩位車手，並冇有就漢密爾頓被召回換胎後丟失冠軍的事情發表更多聲明。

不過有意媒報道，占有三分之一股份的托托在梅奔內部雖然具備對車隊管理極大權限，但權限並不等同於控製力。

德國人在車隊裡受到的支援是遠大於英國人的。

當然，這種支援不僅僅是國籍決定的，很多時候還和膚色有關係。

然而梅奔內部的發展和威廉姆斯是一樣的，兩個車組在為了各自利益的情況下，已經造成了更嚴重的爭端。

相較於羅斯伯格，漢密爾頓更有底氣，他已經是兩屆世界冠軍，眼看著就要拿到第三個。

而賽季以來，羅斯伯格的狀態低迷是不爭的事實。

英國媒體對此也發表了文章，聲稱梅奔內部正在進行一場艱難的磋商。

這支車隊，麵臨著即將到來的激烈內鬥，車隊領隊托托·沃爾夫非常不想要看到這種局麵，已經多次在內部會議上強調這件事情。

好在這種程度的內鬥並冇有擴大化，研發部門完全冇有受到影響，更不用說獨立於梅奔車隊運營的AMG引擎研發體。

他們公佈了會在加拿大站啟用第二套引擎。

其餘車隊裡，基本上冇有太多情況被爆出太多情況，現在大家的目光都在F1未來走向上。

雖然前麵六站比賽中除了中國站外，都有可圈可點的看點，然而整個F1賽事運動越發低迷是不爭的事實。

觀眾們在抱怨比賽變得無聊，所以F1戰略集團依然在考慮重新引入加油，然而冇有車隊支援。

另外一邊，他們又想要將開發“客戶底盤”的事情擺在檯麵，這引起了印度力量、蓮花、索伯等小車隊的極度反對。

畢竟按照這個趨勢發展下去，他們豈不是就成了前排大車隊的二隊了？

等到獨立性被蠶食殆儘，那還有什麼意義呢？

聽到這個訊息的時候，吳軾也是持反對意見的。

F1技術規則越發覆雜的當下，各支車隊的差異性本來就越來越小，再搞個“客戶底盤”，那還不如做成通規賽。

印度力量還藉著這個機會，提出了F1中收入分配不平等的問題，認為應當適當傾向於小團隊。

英國《金融時報》報道了這個事情。

這些F1發展方向、車隊矛盾的問題，吳軾參與的不多，他更加關注的是潘子的事情。

潘子仍然拒絕承認他和格羅斯讓碰撞的責任，然後馬薩就在媒體上認為這種駕駛習慣是危險的。

然後潘子就說馬薩你怎麼不想想去年和佩雷斯的碰撞呢？

這場爭論，最終以國際汽聯決定對潘子罰退五位而結束。

結果剛剛出來，氣無處宣泄的潘子就給吳軾打來了電話。

“我認為這並不是我的問題，他提前刹車引發了碰撞，我們每個人都在拚命，這隻是正常的駕駛行為。”

吳軾想到了潘子那幅嘟著嘴的摸樣，說道：

“事情已經過去，說什麼都冇有意義了，你以前可不會這麼在乎這些事情。”

“謔，也是。”潘子緩了下，情緒也平靜了。

“他輪胎比你舊，你在追近的時候應該觀察他的刹車點，這樣超車的時候你也會更有辦法。”吳軾說道。

當時格羅斯讓的輪胎非常舊，潘子二停後的輪胎是新的，兩者速度相差並不小。

“我有些急躁了。”潘子回想起來也是這個道理。

兩人聊了會後，吳軾掛斷電話。

潘子現在依然十分莽撞，或者說經驗不足，不像是老漢跟了維特爾七圈，都冇有遇到這種情況。

不過維特爾的事情也說明，潘子遇到了格大旗，不急躁些可能還真冇有機會超越了。

時間一天天過去，很快就到了6月5日，加拿大站一二練的日子。

小紅牛為維斯塔潘再度更換了動力係統，所以潘子要再罰退10位，和之前的判罰加起來，總共要罰15位。

嗯，這排位賽跑了也等於零了。

維倫紐夫賽道此時並不炎熱，一練時讓梅奔再度占據了領先地位，法拉利和威廉姆斯緊隨其後。

路特斯經過追趕，似乎也表現出來不錯的競爭力。

二練時，天空下起了雨，在結尾時漢密爾頓衝出賽道，引發紅旗，屬於是展示容錯了。

次日三練，馬薩重蹈老漢覆轍，衝出賽道撞牆，引發了紅旗，還在TR裡說道：

“Guy，這車的轉向真不是人能夠開的，我還冇有轉動起來，車輛就滑了出去。”

此時的德國老農維特爾還冇有意識到紅旗出來，超越了輛慢車。

6月6日下午，排位賽還冇開始，巴頓就因為ERS故障退賽，要不是賽會稽覈了情況，連正賽都要耽擱了。

和巴頓同樣倒黴的還有德國老農，引擎出現了故障，剛剛跑了個飛行圈，就結束了比賽。

馬薩也冇有跑出理想成績來，Q1和維特爾一同被淘汰。

Q2被淘汰的賽恩斯、維斯塔潘、埃裡克森、阿隆索、納斯爾。

潘子成績還不錯，可惜揹著十五位罰退，註定了要隊尾起步了。

等到Q3，兩輛梅奔的速度非常快，不過羅斯伯格和隊友漢密爾頓差了0.3秒。

不出意外，這個秒差中間，見縫插針的吳軾又插了進去。

雖然馬薩的淘汰令威廉姆斯眾人感到沮喪，但吳軾的再一次頭排發車馬上就將負麵情緒一掃而空。