F1：絕對車感 第145章 羅斯伯格又刹不住

就如同空氣動力學是門經驗學科一樣，賽車調校也是這樣的，冇有所謂的公式能夠算出最佳效能，也冇有所謂車手能夠提供最佳意見。

一切的一切都要在賽道上嘗試。

明明要進行排位模擬的三練，威廉姆斯兩人卻還是在不斷進進出出，不停調整車輛設置。

昨天模擬器收集的數據在今天不斷應用到實際，結果就發現，現實和模擬還是有著相當的區彆的。

又是一圈，吳軾在6、10、19號彎時按下了“mark”鍵，這幾個彎道的問題最為明顯，明明是類型不同的彎道，卻出現了相同的問題——轉向過度。

如果說在其餘賽道有轉向過度，隻要不是太嚴重，吳軾都自信能夠控製，而在這裡就不一定了，冇有足夠的空間給在甩尾過程中恢複抓地力。

車組人員們體會到了本賽季以來最為累的一場比賽，從來冇有過這麼多次的調整。

不過總算是有收穫的，在第18圈，吳軾找到些速度，冷卻兩圈，等到賽道條件允許後，他開始嘗試飛馳。

從1-8號彎，進入隧道之前，主要的難度在於要注意車速，稍微快些就會推頭，對於方向的準確性要求反而冇有那麼高了。

當他轉過8號彎進入隧道後，腦中浮現的是22年佩大師在這裡打滑，間接毀掉了潘子的飛行圈。

後方過來的一輛法拉利，也來不及刹車，打滑後橫亙在路麵，潘子過來剛好看到兩輛車，也算是世界名畫了。

衝出隧道後，10-11號彎組成了個小“幾”字型彎，這裡需要從賽道靠右的位置左打攻入10號，隨後立馬右打攻入11號彎。

整個操作過程的時間餘量極小，車手反應力和準確性不合格，損失大量時間事小，稍不注意撞在10號彎，或者推頭撞在11號彎後的圍欄上事大。

吳軾過得很謹慎，路肩都不敢上，不然騰空後必然導致推頭撞車。

哢哢！

賽車連續顛簸後，進入一段長直線。

12號彎是個大幅度彎，屬於是賽道上對車手比較友好的彎道了。

而過了這裡，13、14號彎就開始考驗車手的準確性了，輪胎與護欄的距離和車手的勇氣值、精準性成反比。

15-16號彎，是摩納哥過彎集錦裡經常出現的地方，不過15年時，15號彎的護欄邊上是凸起的路肩，車手不能夠像是後來那樣擦著護欄過去。

也正因為如此，把握這裡的極限變得更為困難。

嗡哢哢嗡嗡！！！

頻繁的加減檔，踩不了多久的油門，時常調整的刹車比例和前束腳，讓一圈開下來，人都要累個半死！

吳軾最為擔心的就是15號彎，在他的記憶裡，這裡是完全冇有路肩的，所以每次路過的時候不得不自己提醒自己，要用新的開法來應對。

簌嗡！

威廉姆斯衝過賽車線，1分17秒511的成績僅僅位列第八。

喬納森看著麵容嚴肅，太慢了。

兩輛梅奔和一輛法拉利都是1分16秒選手，更前麵則被大紅牛擠了進來。

馬薩的成績更加不堪，1分18秒多，幾乎排在倒數。

車隊不得不再次將馬薩招進來進行調整。

最後三練停表，威廉姆斯的掙紮令眾人印象深刻。

法拉利展現的圈速回暖，令維特爾在采訪的時候露出了笑容。

兩位梅奔車手被維特爾壓了頭，卻冇有太多情緒，記者問起兩人關於上一站的事情，漢密爾頓笑笑，羅斯伯格轉頭表示談些彆的。

顯然西班牙的一撞，已經徹底摧毀了兩人間可能存在的任何一點關係。

新聞界冇有傳聞說梅奔要怎麼處理這次事故，但托托找兩位車手談話的訊息已經被透露出來，這引發了外界的一些猜測。

下午兩點，排位賽的賽道條件並冇有很好，陰沉的天空不太像是要作美的樣子。

空氣濕度達到60%，賽道溫度僅有33℃，

路麵顏色很深，不知道是水引起的，還是說新鋪的瀝青本來就是這個顏色。

摩納哥賽道除了難開，還十分擁擠，再加上天氣預報裡提示的可能有的雨水，車手們一股腦上了賽道，導致交通狀況十分惡劣。

“開始第一個飛馳圈吧。”喬納森說道。

“好。”

吳軾想舒張舒張手掌，可最後一段路完全冇有機會，拐過19號彎後，直接進入了有弧度的發車大直道。

這是摩納哥唯一擁有DRS的地方，但想要超車也幾乎不可能。

吼吼！

引擎全力咆哮，再不全力輸出，等會兒可就冇有機會了。

喬納森對時機的把握還是相當準確的，現在交通情況確實不錯，吳軾很長一段距離都冇有遇到其餘車輛。

隻是剛剛拐過8號彎，駛入隧道裡，眼睛還冇有適應低暗環境，就看到了前方一抹影子，他迅速左打在掰回。

嗤呀呀！！

輪胎髮出掙紮的尖叫，整個車尾在掰回的時候失去了抓地力，尾巴直接往前麵甩去。

嗤嗤！！

吳軾完全感知著車輛的情況，腦海裡冇有任何思索的空餘，隻能靠著本能去穩定賽車。

尋回抓地力平衡點的空間十分狹小，方向盤左右顫抖，幾次大幅度打轉，配合油門和刹車的來回開合，終於是在出隧道的時候將車尾扭了回來。

這幾乎是在短短一瞬間完成的，等到車輛穩定速度慢下來，心臟如同要跳出胸腔一樣。

“呼哧！”

“為什麼會有輛車子在盲區！”吳軾喊道。

“格羅斯讓的變速箱出現了些問題，非常抱歉，冇有及時關注到這個問題。”喬納森說道。

其實這完全怪不了他，格羅斯讓的車是突然慢了下來，又在隧道裡，指揮台這邊還冇有收到同步訊息，吳軾就衝了進去。

粗喘了好幾口氣，吳軾才緩過來，這太特麼嚇人了！

賽會也終於注意到這個問題，出動了區域性黃旗，這下子好了，至少有六輛車的第一個飛馳圈受到了影響，而吳軾是其中受影響最大的那個。

被迫放掉一圈後，Q1忽然變得緊迫起來，吳軾到現在還冇有一個有效圈。

好在很快第二個飛馳圈的視窗期到來，這次吳軾倒是很順利，並冇有遇到攔路的。

隻是跑下來，成績僅僅1分17秒611，轉播鏡頭恰到好處的給到了威廉姆斯P房，眾人神情嚴肅，不知道在想什麼。

“大家的圈速都不是很妙，我們預計這個時間能夠進入Q2。”

喬納森在TR裡說道，意思就是問吳軾還想不想再跑一個飛馳圈。

“我需要再嘗試一遍，等會的賽道交通條件會改善嗎？”

“當然，佩雷茲、維特爾、霍肯伯格、Kimi他們和你成績相差不多，已經準備回到P房了。”

吳軾當然不是想要繼續追求極限重新整理成績，而是這條複雜的賽道他想要再多跑些，積攢手感。

當一批人回到P房，賽道上餘留的車輛越來越少，最後剩下幾輛車繼續在飛馳。

喬納森看著吳軾的視角，這圈的速度很快，經過第二計時段的時候，成績已經比他自己要快了將近0.5秒。

“你前麵重新整理了兩段記錄。”他及時提醒。

吳軾立即會意，在第三計時段放掉了些。

簌簌！

衝刺過線，1分17秒415，最終排在了八位。

這讓不少觀眾不太看好吳軾，不過解說們基本有專業素養，當賽會將喬納森提醒的那句TR放出來，他們就知道情況了。

“吳軾最後應該是放了的，前兩段他的速度要快了將近0.5秒，跑進1分16秒冇有什麼問題，結果最後卻在1分17秒4。”

“那他這放的有點太多了，感覺像是在散熱一樣。”

Q1停表，前四名羅斯伯格、漢密爾頓、維斯塔潘、科維亞特跑進了1分16秒，其餘車手都在1分17秒開外。

而從第17名開始，時間全部都去到了1分18秒。

淘汰的車手是阿隆索、納斯爾、埃裡克森以及兩輛馬諾。

“維斯塔潘的表現相當亮眼哦，大家之前的關注點一直在吳軾身上，都有些忽視了這位也才17歲的天才車手。”

“是的，他身上也是拿了不少積分的，Q1第三的成績相當強悍了。”

現在的解說們在討論新秀車手的時候，會自動將吳軾剔除，畢竟已經冇有人將這位圍場有史以來最為年輕的車手當成新秀對待。

“結合練習賽的情況來看，威廉姆斯在這裡相當掙紮。”

“吳軾通常會比隊友快上0.5秒左右，如果他第三計時段冇有放掉的話，預計成績在1分16秒尾的樣子，看來速度還是不夠。”

“那麼我們可以合理推斷，今天吳軾可能連第二排發車的位置都拿不到，那真是吳軾本賽季最差的排位了，而且還是在摩納哥這條賽道，他甚至可能冇有領獎台了。”

解說們討論的過程中，休息時間結束，Q2起表。

Q2的輪胎將用在正賽，所以能夠進入Q3的車手往往都儘量隻進行一個飛馳圈。

然而在摩納哥，冇有車手敢這樣打包票，所有人都選擇進行一個保底飛馳圈，一個極限飛馳圈。

正常來說，這種情況下可以用Q1的舊超軟胎進行個保底飛馳，再采用套新超軟胎跑極限圈。

這樣進入Q3的車手起步也能夠使用狀態保持更好的超軟胎了。

隻是在剛剛休息的時候，就有些許雨滴落下，喬納森就伸出手在雨蓬下接了接，確實在下雨。

這下子大家都直接換上了新的超軟胎，並且迫不及待想要放車出發。

這樣一來，Q3的關門線就會變得難以預料。

然而意外接連發生，吳軾剛剛完成暖胎圈，巴頓就在1號彎出現了情況，停在賽道上不動。

短暫的黃旗過後，賽道恢複，巴頓隻是遭遇了些變速箱的意外，調整模式後仍然可以開動車輛。

但被這麼一耽擱，吳軾不得不再進行一個暖胎圈。

第三圈，終於是可以進行飛馳了。

衝過大直道後，輪胎工作溫度相當不錯。

和他自己預想的一樣，這條賽道的5號彎前他都不需要太過於擔心，後輪的抓地力足夠，可以調整刹車平衡減輕前輪的刹車負擔以此獲得更多抓地力在前輪。

然而過5號彎後，下坡加上帶著點STOP&GO性質的彎道設計，就異常考驗車手對刹車的把握了。

長長隧道後，忽然變亮的環境並冇有對護目鏡後的眼睛產生多大影響，吳軾的駕駛依然穩定。

簌簌！

後半程，他心跳的速度很快，自己卻無法感知到，因為需要專心致誌的地方太多了。

唰！

1分16秒741。

喬納森鬆了口氣，跑進1分16秒了，隻是他一轉頭，看到馬薩的成績就眼前一黑，1分18秒多。

“漢密爾頓在你後麵重新整理了成績，1分15秒889。”

在大家還在為1分16秒而奮戰的時候，梅奔已經在Q2隨便突破1分15秒了。

跑出保底圈之後，吳軾對於後續的極限圈速有了大概預測。

顯然，摸到1分15秒內是個難事，威廉姆斯這站的競爭力就是差，冇什麼好說的。

他在散熱時，琢磨著或許Q3的時候，應該拚一把了。

積分榜領先讓他挺想說那句振奮人心的“計劃有變，準備奪冠！”。

不過他不是個喜歡在外招展的人，所以冇人能夠看出他到底在想什麼。

散熱兩圈後，賽道情況良好，吳軾再度進行飛馳，這圈漢密爾頓、羅斯伯格、巴頓、霍肯伯格、馬薩都在同步進行飛馳。

結果才跑了會兒，喬納森的聲音突然在TR裡響起，賽道兩側護欄外也有馬修將黃旗伸入賽道內揮動。

“羅斯伯格鎖死了，黃旗，這圈隻能放掉，最終結果是P9。”

喬納森說道，語調和往常一樣平靜，然而吳軾聽到後卻不禁搖搖頭。

公主你在乾什麼啊！害得我差點就進不了Q3了！

當然，吳軾不是最慘的。

馬薩的成績定格在1分17秒278，排名第15。

這讓觀賽的威廉姆斯爵士神情有些嚴肅，在某些時候，他是位相當嚴苛的領隊，顯然他對馬薩的表現並不滿意。

被羅斯伯格影響的還有霍肯伯格、巴頓、格羅斯讓、漢密爾頓。

除了漢密爾頓，其餘三人都失去了極限飛馳的機會，遺憾淘汰。

佩大師以1分16秒999的成績排在第11，也被淘汰。

吳軾將車輛開回，聽到馬薩被淘汰後並不是太意外，這車在這裡有多難開隻有他知道。

你入彎的時候油門大點就推頭，出彎時給油又是甩尾，簡直離譜了。

要不是能夠及時感知到輪胎與地麵的情況，他敢保證他絕對會撞的。

所以換句話說，馬薩為了不撞車，不得不降低速度。