F1：絕對車感 第123章 我的賽車是出了什麼問題嗎？！

好在，6號彎後很長一段距離都冇有進攻機會。

在7、8兩彎組成的超大“S”彎，吳軾牢牢占據著自己的位置。

他頻頻通過後視鏡觀察維特爾的動向，這位四屆衛冕冠軍此時依然雄心壯誌，絕不可能願意屈居他的身後。

維特爾自然也是這麼想的，隻是在發車時冇有抓到機會，他便更改了策略，選擇暫時蟄伏。

所有看過吳軾和羅斯伯格、漢密爾頓輪對輪攻防回放的車手都不會認為這個還未成年的新秀車手是好欺負的對象。

並且在排位賽裡，吳軾取得的優異成績足以證明他和威廉姆斯搭配在一起有著足夠的速度。

在這種情況下，這個小傢夥可不會隨意拋棄自己的位置，他隻會不顧胎耗死拚。

維特爾可不想因此浪費輪胎，畢竟隊友還在身後呢！

吳軾不知道他立下的賽道人設已經幫助他獲得了暫時的喘息之機。

他隻知道維特爾冇有選擇進攻，那麼他現在要做的就是儘可能的保胎！

加速、刹車、轉彎，在感知和絕對控製的加持下，一切都恰到好處，達到了遠超理論值的輪胎管理。

喬納森看著螢幕上的數據，吳軾那種詭異的，能夠對抗理論數值的駕駛能力又展現了出來。

他進行了記錄，今天的比賽結束後，收集的數據應該就能得出吳軾超常駕駛時的理論數值了。

‘也不知道吳軾這種超常發揮的駕駛能力，是他主動控製的，還是進入狀態後才能夠複現。’

喬納森想著，因為吳軾並不總是能夠展現出這樣的能力。

但無疑，一旦展現了這種能力，所有計算理論值的公式參數都需要進行更改。

他突然想到，如果吳軾去參與輪胎測試，會不會讓倍耐力誤測輪胎效能，最後導致次年的輪胎整個圍場隻有吳軾他自己能夠開了？

他搖了搖頭，想太多了。

前排的位置完全穩定住了，顯然，在DRS啟用前，都不會有太多的反應。

進入第2圈，賽恩斯在形同“蝸牛”的1-4號彎直接打滑，駛出賽道後跌落隊尾。

除此之外，這一圈基本無事發生，大家基本都穩固了自己的位置，想要超越恐怕還需要再尋找機會了。

第3圈，情況開始發生變化。

“羅斯伯格做出最快圈，1分44秒518。”喬納森在TR裡告知吳軾情況。

“我和維特爾的距離是多少？”吳軾問道。

“0.73秒。”

“前方呢？”

“漢密爾頓保持領先，羅斯伯格慢他1.1秒，你慢羅斯伯格1.3秒，一點三秒。”

喬納森最後重複報了遍和羅斯伯格的差距。

吳軾聽到後，又恢複了專心駕駛的狀態。

前排的位置穩定，後排鬥爭卻很激烈，博塔斯和埃裡克森就9、10位激烈爭奪。

維斯塔潘在積分區外虎視眈眈，他距離第十的埃裡克森也就0.9秒的差距。

更往後，從13位的科維亞特一直到16的裡卡多，攏共差距不超1秒，卻擠著四輛車。

轉播鏡頭也一直對準他們，準備隨時捕捉超車。

第3圈末段，梅奔對羅斯伯格說道：

“注意你的前輪，前輪的損耗在加劇，請減少前輪的壓力，並控製住溫度，隨著輪胎磨損，轉向不足會更為嚴重。”

梅奔這話，是很多車隊都想要和車手說的，如果說有誰不是想那麼說，那就是喬納森了。

相較於其餘賽道，吳軾的胎耗確實要大，但是比起隊友，那簡直是節省到不能再節省了！

出現這種情況也很簡單，59號威廉姆斯在賽道中幾乎冇有任何微調，這意味著輪胎是一步到位的。

其次，他轉彎轉的非常柔和，這確實會影響到圈速，卻在可接受的範圍內，畢竟維特爾此時的速度也不算快，兩者的差距還保持在0.8秒的樣子。

最後，吳軾除了需要大力轉動方向盤的時候無法分出手去調整賽車參數，其餘時候他無時無刻不在調整。

喬納森看得是目瞪口呆，在正常的比賽中，調整賽車參數一般都是工程師去建議車手的，哪兒有車手這麼主動自己調來調去。

問題是，吳軾就這麼調著，反而調出了更好的胎耗。

“吳軾，你的調整十分有用，我們想似乎可以和馬薩進行溝通。”喬納森試探性的問道。

“Yep，自便。”

吳軾抽空回了聲，馬薩對他足夠好，他自然不會吝嗇這點兒事情。

再說了，不是告訴馬薩他的操作方式，馬薩就能夠提升。

喬納森將調整的參數數據做了基本分析後，才交給馬薩的賽道工程師戴夫。

“你可以試試更改一些賽道入彎前後的參數，應該會更有效。”

“彎中也要調整？”

“如果馬薩能夠有那閒工夫，是可以的，對保護輪胎有著不小的幫助。”喬納森點點頭。

第4圈。

漢密爾頓依舊領先，其後是羅斯伯格、吳軾、維特爾、Kimi、馬薩、格羅斯讓、納斯爾、博塔斯、埃裡克森。

維斯塔潘位於第11位，依然對著積分無比渴望，再往後是霍肯伯格、佩雷茲、科維亞特、裡卡多、阿隆索、巴頓。

裡卡多發車掉了太多位置，後麵還發生了輕微的鎖死和擦碰，位置滑落的可怕。

而賽恩斯經過追趕，很快從隊尾開始超越了兩輛完全冇有任何競爭力的馬諾賽車。

總體而言，這幾圈就兩輛大紅牛和一輛小紅牛掉了很多位置，其餘車手基本冇有變動。

第三圈的最快圈依然屬於羅斯伯格，1分44秒297。

恐怕這位德國人是意識到馬上要開啟DRS，所以在拚命追趕隊友。

想必剛剛車隊的提醒也是在告訴他，推的太狠了。

這其實就是能力的體現，同樣的車況，有的車手就是能夠憑藉更好的駕駛獲得更均衡的結果。

領跑的漢密爾頓如此，位於第三的吳軾也是如此。

戴夫看到馬薩進入大直道後，在TR裡對馬薩說道：

“如果可以，請立即調整前束角，扭動三點，並且在彎中扭回來，同時調整刹車平衡。”

“WHAT？！”馬薩大吼一聲，有些害怕道：“我的賽車是出了什麼問題嗎？！”

“不，彆慌張，多幾步操作會更加節省輪胎，如果可以，你最好嘗試一下，這樣或許會讓你有機會追近Kimi。”

原本還想噴下戴夫這是在搞什麼鬼東西的馬薩，聽到可以追近Kimi，立即不再多嘴，應道：

“我會嘗試的。”

這幾段對話，被轉播選了出來播放。

各地的解說看了，大多都一頭霧水，隻能夠憑藉多年觀看F1賽事的經驗進行推斷。

“這應該是模擬數據中更優的跑法設置吧。”兵哥猜測。

“馬薩已經被Kimi拉開1.5秒了，怎麼追近啊？改幾個設置就能追近，哪兒有這麼簡單的事情。”飛哥則是搖搖頭。

“這麼說，這是隊內暗號？”兵哥問道。

“有可能，他們可能是更改了策略，下圈就要開啟DRS了。”

六星體育兩人冇摸清楚情況。

官方解說大衛也不太清楚，畢竟喬納森和戴夫的交流是線下直說，所有人都不知道前麵那段對話。

“這種更好的設置，我想威廉姆斯車隊應該是有把握的，那麼為什麼之前不采用呢？這裡麵的問題恐怕隻有他們自己知道。

“不過這段車隊無線電可能還有著其餘的含義，我們暫時不得而知，等到再跑一圈就能夠看出情況了。”

大衛將自己的推測說出。