F1：絕對車感 第102章 醒來

澳大利亞大獎賽結束了，在這場比賽中最為人關注的不是冠軍漢密爾頓，而是第二名吳軾。

不過吳軾拒絕了大部分媒體的采訪，現在輿論喧囂，他不想拋頭露麵。

至於跟他關係不錯的大媒體，自然也不會為難他，會等到時機更合適的時候采訪。

當然有向著他的媒體，就有黑他的媒體。

比如某AAB字型的媒體，就分析吳軾的車可能涉及到特調或者作弊，建議賽會進行審查。

這個質疑非常荒謬，畢竟吳軾在F1無根無萍，誰會為了他這麼做？

與其說吳軾的車有問題，不如說賽恩斯、維斯塔潘這兩個車二代的事情。

吳軾冇有太多時間在家休息，和瑪蒂娜、露易絲聚了一餐後就趕到了威廉姆斯廠裡繼續幫助賽車開發、完成日常訓練。

他避開風頭後，其餘車隊陸續出來整活。

邁凱倫認為本田引擎的穩定性堪憂，在邁凱倫還是翻譯成麥克拉倫的國內，大家已經直接說這是“麥田欠收了”，邁凱倫的競賽總監布利爾表示，搭載本田引擎“完賽就是勝利。”

巴頓整場比賽的引擎平均功率為64%，這足以看出本田引擎此時有多麼不靠譜了。

當然，紅牛那邊也不樂觀，馬爾科和紐維在批判雷諾引擎的拙劣效能，曾經的王者已經跌落塵埃，令人唏噓。

紅牛領隊霍納甚至於非常嚴厲的說：

“發動機問題掩蓋了我們的實力，我們在進出彎道、保胎方麵的優勢都被遮蔽了。要是搭載這款引擎，你根本不能得心應手地駕駛賽車。”

而在3月19號，比賽結束的四天，從法國傳回訊息，比安奇醒了。

這則訊息出來，圍場大半車手都前去探望了。

吳軾和勒克萊爾、維斯塔潘約好了一起前去。

躺在病床上的比安奇此時神情憔悴，帥氣的臉上冇什麼生氣，不過看到吳軾幾人來了的時候，依然雙眼一亮。

“我，我，我應該聽你的。”比安奇掙紮說道。

勒克萊爾和維斯塔潘均是張了張嘴，吳軾的預測太玄乎，以至於此時都不知道怎麼說了。

“冇事的，既然醒過來了，一切都會好起來的。”吳軾安慰道。

“謝謝，當時我鬆油門了，頭冇有撞到。”比安奇說道。

吳軾有些驚訝，這就是結果和曆史不一樣的原因嗎？

“我，在那時候，都想的是，你說的，我猶豫了，幸好，幸好......”比安奇靠在床上，頭暈腦脹，閉目不再說話。

醫生也過來提醒，病人剛剛甦醒可能狀態不太好，不要過多打擾。

於是幾人道彆後離開了醫院，一走出大門，勒克萊爾就拚命揉著眼眶。

吳軾拍了拍他的肩膀，他記得後世勒克萊爾在摩納哥大獎賽拿到冠軍時，官方解說有段煽人淚下的評語，就提到了比安奇。

“如果冇有比安奇，就冇有今日的勒克萊爾......”

不論是小時候比安奇對勒克萊爾的資助，還是後續因此而推動建立的Halo都幫助過樂扣。

前者，讓樂扣可以繼續參與F1賽事，而後者，保下過樂扣的性命。

從法國回到英吉利後，吳軾就和馬薩一起，開始參與威廉姆斯的持續研發工作。

吳軾的表現讓車隊有了想法，開始讓他儘可能的去還原在墨爾本比賽時候的數據，以此開發模擬器。

“保胎數據，這是我非常疑惑的，為什麼你在後麵的輪胎衰減能夠那麼慢？”效能工程師安德魯·默多克有些急切。

吳軾皺著眉頭，這是個很難回答的問題，不過他依然還想儘辦法去描述自己的狀態帶來的改變。

“輪胎走過每一寸土地時的狀態都是有差彆的，地麵的顆粒度、堅硬雜質、橡膠物都會影響輪胎的衰減。”

吳軾想了很久，舉了個大家都聽得懂的例子：

“雨天我們要怎麼駕駛賽車？為了儘可能快的速度，我們會尋找乾地，如果都是濕地，我們會尋找水少的地方。

“路麵的平整度也是有區彆的，所以這時候水麵存在差異，尋找到水最少的地方，就意味著能夠獲得更強的抓地力。

“獲取抓地力的過程和保護輪胎的過程是相通的，在你跑過每一圈的時候，就應該知道大致路況如何，然後下一圈去改變。”

幾名工程師麵麵相覷，哪怕是馬薩也搖了搖頭，說道：“你是說，你針對實時變化的路況，進行了實時的調整？”

吳軾點點頭。

“好吧，先還原你的數據給我們，我們再來進行模擬。”羅德·尼爾森無奈道。

於是研發工作繼進行。

“你的駕駛風格比較激進，這很好。”喬納森說道。

“怎麼了？”

“馬薩也一樣，他的絕對速度很快，你們是同一類人。”

兩名車手的風格相似，對於車組來說是絕對的好事，這樣賽車的研發工作就簡單很多。

吳軾一直是喜歡轉向過度的，對於他來說，將車頭擺正比控製好車輛更加重要。

所以他的調教趨向一直是這樣的，車隊也跟著他的想法進行了調整。

馬薩對此的看法是，他適應賽車的能力很強，所以也冇什麼大問題。

自2009年的傷勢之後，他競技狀態有所下滑確實是事實，所以纔在澳大利亞站樂於為吳軾的比賽做些貢獻。

當然，如果可能，他更想吳軾去做掉漢密爾頓。

兩名車手之間關係和睦，克萊爾也非常開心，不過她大部分時間不在車廠，而是到處去運營公司。

她的首要目的還是讓威隊的財報好看起來。

重複且枯燥卻又充滿挑戰性的工作，就是F1周間的真實寫照。

在三月二十一號的時候，威隊比賽物資已經開始運往下一站——馬來西亞的雪邦賽道。

這條賽道最主要的特點就是兩條超長直道，尾速將在這裡被無限度放大，所以車輛的極速效能顯得非常重要了。

當然，這一條賽道，車隊還是以馬薩的想法為主，在大家看來，吳軾壓根冇跑過這條賽道，能夠提出什麼有用的建議嗎？

你說模擬器上的圈速？大部分從舊時代走來的工程師，都是不太信這玩意的。