地球之海 孟加拉灣

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\"孟加拉灣——印度洋北部一海灣，西臨印度半島，東臨中南半島，北臨緬甸和孟加拉國，南在斯裡蘭卡至蘇門達臘島一線與印度洋本體相交，經馬六甲海峽與暹羅灣和南中國海相連。麵積217萬平方公裡。\\n\\n概述\\n\\n屬於印度洋的一個海灣。西嵌斯裡蘭卡(錫蘭)，北臨印度，東以緬甸和安達曼—尼科巴海脊為界，南麵以斯裡蘭卡南端之棟德拉高角與蘇門答臘西北端之烏累盧埃角的連線為界。南部邊界線長約為1609公裡。寬約1,600公裡(1,000哩)，麵積2,172,000平方公裡(839,000平方哩)，，平均水深為2586米，最大深度5，258米。總容積為561.6萬立方公裡。它是世界第一大海灣。近海有大量浮遊生物。灣內有安達曼群島和尼科巴(Nicobar)群島。\\n\\n安達曼—尼科巴海脊露出海麵的部分，北有安達曼群島，南為尼科巴群島，把孟加拉灣與東部的安達曼海分開。灣頂有恒河和布拉馬普特拉河巨型三角洲。流入該灣的其它河流有印度的默哈納迪河，哥達瓦裡河和克裡希納河。是太平洋和印度洋之間的重要通道。水溫25—27℃。鹽度30—34‰。沿岸有多種喜溫生物，如恒河口的紅樹林、斯裡蘭卡沿海淺灘的珍珠貝等。\\n\\n孟加拉灣在印度半島、中南半島、安達曼群島和尼科巴群島之間，深度在2000～4000米，南半部較深。有恒河、布拉馬普特拉河等河流注入北部大陸棚寬160公裡(100哩)，南部較窄。尼科巴-蘇門答臘島附近南-北走向的印尼海溝是孟加拉灣主要海底特征之一，最深近4,510公尺(14,800呎)。其他有「無底峽穀」、安德拉(Andhra)峽穀、克裡希納(Krishna)峽穀、馬德拉斯峽穀、本內爾(Pennar)峽穀等。近海區域水溫四季不變，向北逐漸下降。水流因季節而變化，東北季風使海水順時針方向迴流，東南季風時相反。\\n\\n孟加拉灣\\n\\n流入\\n\\n印度和緬甸的一些主要河流均流入孟加拉灣，著名的大河有：恒河、布拉馬普特拉河、伊洛瓦底江、薩爾溫江、克裡希納河等等。孟加拉灣中著名的島嶼包括斯裡蘭卡島、安達曼群島、尼科巴群島、普吉島等。\\n\\n主要港口\\n\\n孟加拉灣沿岸貿易發達，主要港口有：印度的加爾各答、金奈、本地治裡、孟加拉國的吉大港、緬甸的仰光、毛淡棉、泰國的普吉、馬來西亞的檳榔嶼、印度尼西亞的班達亞齊、斯裡蘭卡的賈夫納等等。\\n\\n陸架\\n\\n孟加拉灣的陸架，寬為161公裡，以北部和東部的恒河三角洲、安達曼群島和尼科巴群島附近較寬，向海一側陸架的平均深度為183米。陸架大部分由砂組成，向海一側多為粘土和軟泥，有好幾處被一些海底峽穀切割。其中有恒河峽穀，位於恒河—布拉馬普特拉河三角洲的外方，深達732米；安得拉、克裡希納和馬哈德範等峽穀分佈於該灣的西邊緣。沃姆瑟塔拉(Vamsadhara)河、納加瓦利(Nagavali)河、瓦西什德(Vasishta)河、哥達瓦裡河等河口附近有厚礦砂沉積層，錳含量尤其豐富。\\n\\n盆底特征\\n\\n孟加拉灣的深海盤大致呈“u”字形，深度達4500米。盆底有兩個特征：北部有很直，長達5000公裡的東經90。以及由陸架沉積物沖積而成的恒河三角洲。東經90。海脊的頂峰，水深約為2134米，其北端覆蓋著恒河三角洲的沉積物。三角洲分佈著樹枝狀的溝渠(扇穀)。藉此，沉積物可以運移到較遠的深海盆。根據資料分析，孟加拉灣可分為兩個地區︰一是有黏土礦物，如伊利水雲母和高嶺石；另一有蒙脫石(從海底隆起的另一種黏土礦石)。\\n\\n地理特征\\n\\n孟加拉灣的陸架，寬為161公裡，以北部和東部的恒河三角洲、安達曼群島和尼科巴群島附近較寬，向海一側陸架的平均深度為183米。陸架大部分由砂組成，向海一側多為粘土和軟泥，有好幾處被一些海底峽穀切割。其中有恒河峽穀，位於恒河—布拉馬普特拉河三角洲的外方，深達732米；安得拉、克裡希納和馬哈德範等峽穀分佈於該灣的西邊緣。孟加拉灣的深海盤大致呈“u”字形，深度達4500米。盆底有兩個特征：東部有很直，長達5000公裡的東經90度海脊，以及由陸架沉積物沖積而成的恒河三角洲。東經90度海脊的頂峰，水深約為2134米，其北端覆蓋著恒河三角洲的沉積物。三角洲分佈著樹枝狀的溝渠(扇穀)。藉此，沉積物可以運移到較遠的深海盆。孟加拉灣的表層環流，受季風的強烈影響。春、夏兩季，潮濕的西南風引起順時針方向的環流3秋季和冬季，受東北風的作用，轉變為反時針方向環流。由於孟加拉灣的地形效應，導致了各種作用力的聚焦，因而，潮差、靜振和內波等現象均較顯著。沿岸國家包括印度、孟加拉國、緬甸、泰國、斯裡蘭卡、馬來西亞和印度尼西亞。印度和緬甸的一些主要河流均流入孟加拉灣，著名的大河有：恒河、布拉馬普特拉河、伊洛瓦底江、薩爾溫江、克裡希納河等等。孟加拉灣中著名的島嶼包括斯裡蘭卡島、安達曼群島、尼科巴群島、普吉島等。孟加拉灣沿岸貿易發達，主要港口有：印度的加爾各答、馬德拉斯、本地治裡、孟加拉國的吉大港、緬甸的仰光、毛淡棉、泰國的普吉、馬來西亞的檳榔嶼、印度尼西亞的班達亞齊、斯裡蘭卡的賈夫納等等。\\n\\n氣候特征\\n\\n印度洋氣候具有明顯的熱帶海洋性和季風性特征。印度洋大部分位於熱帶、亞熱帶範圍內，南緯40°以北的廣大海域，全年平均氣溫為15—28℃；赤道地帶全年氣溫為28℃，有的海域高達30°C。比同緯度的太平洋和大西洋海域的氣溫高，故被稱為熱帶海洋。印度洋氣溫的分佈隨緯度改變而變化。赤道地區全年平均氣溫約為28℃。在印度洋北部，夏季氣溫為25～27°C，冬季氣溫為22～23℃，全年平均氣溫25℃左右，其中阿拉伯半島東西兩側的波斯灣和紅海一帶，夏季氣溫常達30℃以上，而索馬裡沿岸一帶的氣溫最熱季節一般不到25℃，前者與周圍乾熱陸地的烘烤有關，後者乃西南風吹走表層海水，使深層冷水上泛，降低氣溫的結果。在印度洋南部，夏季氣溫，在南緯20°附近為25—27℃，南緯30°附近為20～22℃，南緯40°附近約15℃，南緯60°附近在0℃、；左右；冬季氣溫，南緯20°附近22～23℃，南緯30°附近15～17°C，南緯40°附近為12～13℃，南緯60°附近低達一10°C。印度洋的降水量以赤道帶最豐富，年降水量2000～3000mm，降水季節分配比較均勻：印度洋北部，一般年降水量2000mm左右，2\\/3的降水集中在西南風盛行的夏季，而東北風盛行的冬季，降水量較少，是熱帶季風分佈區。紅海海麵和阿拉伯海西部，全年降水都很少，年降水量約100～200mm，為熱帶荒漠氣候區。南印度洋的廣大海域，全年降水一般在l000mm左右。對印度洋氣候影響最大的氣壓係統有：印度低壓、赤道低壓、蒙古高壓和南印度洋副熱帶高壓。冬季(1月)，在蒙古高壓影響下，印度洋北部吹東北季風，風向與東北信風一致，這時印度洋北部氣溫較低而少雨，印度洋南部吹東南信風，東北季風和東南信風在赤道附近相遇，形成強烈多雨的熱帶輻合帶。夏季(7月)，太陽直射點北移，蒙古高壓被印度低壓所取代，來自南印度洋副熱帶高壓的東南信風，經過高溫高濕的赤道海域，進入印度洋北部時轉為西南季風，氣溫增高，降水量也大大增加。\\n\\n熱帶風暴\\n\\n孟加拉灣是熱帶風暴孕育的地方。一般認為，這種風暴大多發生在南、北緯度5度-25度的熱帶海域。產生在西在平洋，常常襲擊菲律賓、中國、日本等國的叫颱風；產生在大西洋，常常襲擊美國、墨西哥等國的叫颶風。每年4-10月，即當地夏季和夏秋之交，猛烈的風暴常常伴著海潮一真情以來，掀起滔天巨浪，呼嘯著向恒河---布拉馬普特拉河的河口衝去，風急浪高，大雨傾盆，造成了巨大的災害。1970年11月12日，孟加拉灣形成的一次特大風暴襲擊了了孟加拉國，30萬人被奪去生命，100多萬人無家可歸。2005年9月19日和20日襲擊印度南部的暴雨，致使位於沿海的安得拉邦引發洪水，導致近10萬人無家可歸，並造成當地居民大量傷亡。由於暴雨造成兩條主要河流缺堤，通往城市的鐵路路軌和主要公路被水浸，至少23班連接印度北部及南部的火車要取消，另有12班要改行其他路線。在安得拉邦，100個鎮和1300個村莊的電力已被切斷，大風把數千棵樹和電線杆連根拔起，鐵路、公路、交通也嚴重受阻。據當地媒體透露，大部分死者均死於電擊或房屋倒塌。港口城市維薩卡帕特南的機場跑道由於積水，仍處於關閉狀態。\\n\\n有超過35000名居住在低窪地區的居民已疏散到在政府建築物及學校臨時搭建的收容所。路透社援引孟加拉國災害應對中心辦公室的話說，由孟加拉灣熱帶低氣壓所引起的狂風在孟加拉國沿岸掀起了巨浪高達1.3米，致使12000人被迫逃離家園。辦公室官員說：“一些河流發生決堤事故，暴漲的河水還沖垮橋梁。另至少有1000個家庭已經從受災最嚴重的諾阿卡利地區遷往高地。”據當地氣象官員表明，上週末暴風雨登陸南部海岸時至少有40艘漁船失蹤，船上大約有300名漁民。一名漁業部官員說：“這個捕魚船隊趁漁期出海進入(孟加拉)灣，顯然忽視了惡劣天氣的警告。”海岸警衛隊和漁民組織隨後也在南部受災城市博杜阿卡利展開搜尋和救援行動。據漁業部官員表示，這些失蹤的漁民可能仍有生還希望，因為照以往經驗，“以前在暴風後一部分失蹤漁民還能安全返回”。孟加拉國政府官員尚未就此訊息發表評論。但當地氣象部門說，每年九、十月間在孟加拉灣形成的風暴和龍捲風，都會襲擊孟加拉及印度東部海岸。近日正趕上月圓之時，月球引力的作用和一係列輕微地震使得這場洪災來勢更加凶猛。\\n\\n自然資源\\n\\n孟加拉灣位於印度洋南部，印度洋的自然資源相當豐富，礦產資源以石油和天然氣為主，主要分佈在波斯灣，此外，澳大利亞附近的大陸架、孟加拉灣、紅海、阿拉伯海、非洲東部海域及馬達加斯加島附近，都發現有石油和天然氣。波斯灣海底石油探明儲量為120億t，天然氣儲量7100億㎡，油氣資源占中東地區探明儲量的1\\/4。60年代以後，波斯灣油氣產量大幅度上升，年產石油約2億t，天然氣約500億㎡，石油的儲量和產量都占世界首位。印度洋海域是世界最大的海洋石油產區，約占海上石油總產量的1\\/3。印度洋的金屬礦以錳結核為主，主要分佈在深海盆底部，其中儲量較大的是西澳大利亞海盆和中印度洋海盆。此外，在印度半島的近海、斯裡蘭卡周圍以及澳大利亞西海域中還發現相當數量的重砂礦。60年代中期，曾在紅海發現含有多種金屬的軟泥，它含有氧化物、碳酸鹽和硫化物，包括鐵、鋅、銅、鉛、銀、金等多種金屬，其中鐵的平均含量是29%，鋅的富集度最高可達8．9%。紅海的金屬軟泥是目前世界上已發現的具有重要經濟價值的海底含金屬沉積礦藏。印度洋的生物資源主要有各種魚類、軟體動物和海獸。印度洋中年捕魚量約有500萬t，比太平洋、大西洋少得多。印度洋中以印度半島沿海捕魚量最大，主要捕撈魚類有：鯖魚、沙丁魚和比目魚，非洲南岸還有金槍魚、飛魚及海龜等。在近南極大陸的海域裡，還有鯉鯨、青鯨和豐瓦洛鯨。此外，在波斯灣的巴林群島、阿拉伯海、斯裡蘭卡和澳大利亞沿海還盛產珍珠。\\n\\n周邊交通\\n\\n孟加拉灣處於印度洋北部，印度洋是聯絡亞洲、非洲和大洋洲之間的交通要道。從印度洋往西北通過曼德海峽、紅海；蘇伊士運河、地中海和直布羅陀海峽到達西歐；向西南經好望角進入大西洋，通向歐美沿海各地；向東北經馬六甲海峽和龍目海峽進入太平洋。印度洋沿岸是世界資源的一個重要出口地，沿岸各國出口的石油、礦砂、橡膠、棉花、糧食和進口的水泥、機械產品和化工產品等大宗貨物都需要依靠廉價的海洋運輸，再加上大量的過境運輸，使印度洋有較大的運輸量，擁有世界l\\/6的貨物吞吐量和近1\\/10的貨物週轉量。印度洋的航運業雖不如大西洋和太平洋發達，但由於中東地區盛產的石油通過印度洋航線源源不斷向外輸出，因而印度洋航線在世界上占有重要的地位。印度洋上運輸石油的航線有兩條：一條是出波斯灣向西，繞過南非的好望角或者通過紅海、蘇伊士運河，到歐洲和美國。這是世界上最重要的石油運輸線。一條是出波斯灣向東，穿過馬六甲海峽或龍目海峽到日本和東亞其他國家。霍爾木茲海峽在印度洋航線上占有重要地位，波斯灣地區出口石油總量90%從此海峽運出，因而霍爾木茲海峽被稱為“石油海峽”。蘇伊士運河經馬六甲海峽的航線，是印度洋東西間一條最重要的航道，運輸量巨大，它將西歐、地中海沿岸各國的經濟與遠東及北美洲西海岸各國的經濟緊密地聯絡起來。印度洋的地理位置非常重要，是溝通亞洲、非洲、歐洲和大洋洲的交通要道。向東通過馬六甲海峽可以進入太平洋，向西繞過好望角可達大西洋，向西北通過紅海、蘇伊士運河，可入地中海。航線主要由亞、歐航線和南亞、東南亞、南非、大洋洲之間的航線。印度洋的海底電纜多分佈在北部，重要的線路有亞丁—孟買—馬德拉斯—新加坡線；亞丁—科倫坡線；東非沿岸線。塞舌爾群島的馬埃島、毛裡求斯島和科科斯群島是主要的海底電纜樞紐站。沿岸港口終年不凍，四季通航。\\n\\n\"

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