大國長空 第77章 1996-6

\\n

李路和薛爽“大鬨天空”，敵方指揮中心察覺到不對勁了。

首先，兩架往北偵察的RF-5E失聯，失去了雷達信號，無線電也冇有迴應。

其次，在島東近海域活動的肩負警戒獵潛艇也失去了聯絡。

這時，李路還不知道他擊沉的是一艘獵潛艇，發生殉爆的是存放在艙內的深水炸彈，所以威力才如此巨大。

RF-5E和獵潛艇不會無緣無辜失聯的，更不可能發生故障，解釋隻有一個——他殺。

有人溜了過來。

但是，人在哪呢？

能同時打飛機打船隻的大概率是具備對空對海作戰能力的艦艇，因此RF-5E和獵潛艇之間的距離並不遠。

他們判斷，是一條我方艦艇溜了過來。

這個判斷還有一個依據——我方飛機冇有打擊水麵目標的能力，能把兩三百噸獵潛艇擊沉，得用導彈，而我方能夠攜帶空射型反艦導彈的飛機隻有轟-6和殲轟-7。

轟-6這種大飛機一出海，立即會被雷達探測到，殲轟-7同樣如此，他們對自己的防空探測能力很有信心。

也有人聯想到了兩個小時前在中線以西短暫出現的飛機信號，不過立即被反駁了——距離這麼遠，不可能悄無聲息溜到島東空域。

至於采取掠海數十米的高度超低空潛入，他們根本不相信，因為幾乎不可能做到。

短時間、短航程的超低空掠海飛行不難，難的是長時間、長航程超低空掠海飛行。

人的眼睛不是雷達儀器，長時間在超低空飛行時，因為疲勞關係，很容易產生錯覺把海天的位置搞亂，出一點點差錯就是機毀人亡。

這次偵察任務必須要由李路來操刀，其原因就在這裡。

在帶空八團搞超低空突防的時候，李路飛了足足三次長航時的超低空掠海飛行，從東海場站以東近海上空，沿著海岸線往北飛，一直飛到大廠場站，然後再原路超低空返回，全程1200公裡，耗時兩小時整。

他是針對性訓練過的。

空七團、空八團這兩個團的飛行員，之所以到現在也冇有充分意識到超低空掠海飛行的難度，是因為不瞭解！

冇有標準進行對比，就冇有充分的瞭解和意識。

可以這麼說，超低空掠海突防飛行科目，在戰術試驗小組之前，是一片空白的。

這個科目的所有訓練方式、訓練標準、操縱方法等等一係列內容，全都是李路帶著戰術試驗小組飛出來的。

其中最難克服的是長時間超低空突防飛行所帶來的視覺疲勞。

好在殲轟-7是雙座戰機，有後艙的薛爽分擔壓力，同時作為領航員，李路能輕鬆許多。

雙座戰鬥機的優勢充分體現了出來。

敵方聯合指揮中心出現了誤判，認為溜過來的是一條驅逐艦或者護衛艦，而且，獵潛艇犯了一個致命錯誤——他們冇有第一時間彙報，而是首先采取開火措施。這便導致了敵方聯合指揮中心無法掌握關鍵情報。

此時，李路看了看時間，8時45分。

起飛到現在，已經過去了1小時25分鐘。

他看了眼燃油餘量，心裡迅速計算出了較為準確的剩餘滯空時間——基於當前的燃油消耗率。

剩餘航程冇有問題，足以支撐完成偵察任務。

嚴格地說，擊落敵機、擊沉敵獵潛艇屬於突發情況，如果不能確定“小鷹”號航母戰鬥群的具體位置，本次偵察任務就是失敗。

找到“小鷹”號航母戰鬥群的具體位置隻是偵察任務之一，李路他們還要儘可能搞清楚三號海灘的防禦部署情況，蒐集敵方的無線信號。

現在連第一個任務都還冇有完成。

不過，李路的直覺告訴他，“小鷹”號航母戰鬥群就在前麵。

戰場直覺非常重要。

這種直覺是有充分依據的。

新兵蛋子不會有戰場直覺，作戰經驗少一些的老兵也不會有。

作戰經驗豐富且對戰場環境變化具備敏銳的洞察力的戰鬥人員，纔有可能形成戰場直覺。

叢林中，經驗豐富的老班長會突然命令全班停止前進轉入高度戒備，哪怕其他人冇有發現任何問題。

這就是戰場直覺在發出安全提醒。

李路當前就是有這麼一種強烈的直覺。

他騰出一隻手舉起手，豎起了一根大拇指。

這是約定信號——最低高度最快航速飛行。

薛爽立即敲了兩下艙蓋，表示自己已經收到。

李路輕輕撥出一口氣，稍稍挪了挪屁股，微微鬆了鬆四肢，這是一個放鬆提神的操作。

好在起飛前專門進行了排泄，不然這會兒該尿急了。

實際上，不管是軍機飛行員還是民航飛行員，強大的心理素質都是必備基礎條件，當然，軍隊裡的飛行員，心理素質這一塊的標準要求是最高的。

其中一個原因就是，人在驟然受到強烈刺激的時候，會加速尿液的分泌——人在驟然受到驚嚇的時候，會有強烈的尿意，這個大家都親身經曆過。

強大的心臟，是飛行員必備的身體和心理素質。

看過新聞的都知道，飛行員在采訪的時候，通常會將一個驚險萬分的空中險情處置過程說得輕描淡寫，那不是裝出來的，而是職業習慣。

一名飛行員如果冇有一顆強大的心理素質，他大概率冇有機會出現在鏡頭前麵。

李路掃了一眼儀表，三十米海高，七百航速，相當極限的飛行參數了。

他還要更極限的飛行參數，以確保百分之百避開“小鷹”號航母戰鬥群可能存在的雷達探測源。

風俗風向瞭然於心，心裡迅速計算著。

大側風、氣流紊亂。

不到兩秒鐘，他開始了操縱。

他冇有動操縱桿和兩舵，而是隻用油門杆來控製航高——也能夠通過航速大小來微調航高。

這種操縱方法是他在第二次超低空長程飛行訓練的時候摸索出來的，特彆適合在大側風、氣流紊亂的情況下使用。

飛機的速度越快，獲得的升力越大，反之，升力越小，所以每一種飛機都有一個平飛時的最小航速包線，低於這個航速，飛機會失速。

此時李路有很多航速冗餘，失速風險極小。

他慢慢地收杆減緩航速，高度表的指針一開始冇動，隨後很慢的往下落。

二十五米、二十米、十五米。

李路停止收油門杆，隨後緩緩推油門杆，航速穩穩爬升。

航高穩定在了十米。

這個過程消耗了三十多秒鐘，是一個相當長的操縱動作了。

薛爽不由得下意識抹了一把汗水，結果卻摸到了飛行皮帽。

十米海高……

殲轟-7壓根就是在貼著海麵飛！

薛爽往側麵看，他感覺就像是坐在快艇上疾馳，那浪花彷彿觸手可及！

刺激！