大反派也有春天2 第1章 戰俘列車

薩拉熱窩是波斯尼亞和黑塞哥維那（波黑）的首都和經濟、文化中心，位於國家中部的薩瓦河支流上。

在曆史上的1944年1月14日，蘇軍對德國北方集團軍群發起強大攻勢，迅速突破德軍防線，德軍全線撤退。1945年4月6日，飽經戰火的薩拉熱窩終於迎來了自己的解放。

“SA3姐妹團”團長，首席選角助理戰地女郎丹妮爾從第二選角助理安娜·莫菲特手中接過特意標註的鐵路樞紐圖：“貝爾格萊德的（老）薩瓦橋也完好嗎？”

1942年，納粹德國占領貝爾格萊德時，薩瓦橋應運而生，連接起薩瓦河兩岸。二戰期間，這座橋是歐洲唯一未被摧毀的大橋。1944年10月，德軍撤退時在橋上埋設地雷，但幸運的是，米拉丁·紮裡奇（Miladin

Zari）冒著生命危險，切斷雷管電線拯救了這座大橋。

“薩瓦橋正常通行。”女飛行家漢娜·萊契已經提前和大橋德軍守衛取得了聯絡：“因為超士號要橫跨兩道鐵軌，所以他們需要時間調度往來車輛，給我們空出鐵軌。最近有不少發往集中營的列車經過薩瓦橋，看來掩蓋納粹暴行的‘死亡行軍’加速了。”

“他們要把關押在各占領區的戰俘和平民運往後方集中營統一屠殺。”由“SA3姐妹團”團長，首席選角助理戰地女郎丹妮爾說出姐妹團的計劃：“漢娜，抵抗組織的情報顯示，薩拉熱窩火車站停靠的集中營列車中還有一列關押著大量戰俘的戰俘列車。我們要解救他們所有人。而且不能暴露身份，讓貝爾格萊德的德軍切斷薩瓦橋。按計劃通知對方，我們將在薩拉熱窩火車站短暫休整，請儘快調度車輛，空出鐵軌。”

“明白，丹妮爾。”女飛行家漢娜·萊契衝後機艙內的SOE女子特遣隊長，永不凋零的“法蘭西玫瑰”路易絲·德斯方丹擺了擺手：“這次的大橋慰問演出，一定會大獲成功。”

“SA3姐妹團”團長，首席選角助理戰地女郎丹妮爾提醒：“小心‘歐根親王’。”

“收到，丹妮爾。”

“歐根親王”師，是二戰期間，德國黨衛軍在南斯拉夫組建的由親德派日耳曼人組成的，專門針對巴爾乾地區反遊擊隊的一支外籍兵團，全稱為：武裝黨衛軍第7“歐根親王”誌願山地師。長期駐守薩拉熱窩，號稱“南斯拉夫的惡魔”。1943初，南斯拉夫境內的遊擊隊已經發展到了約15萬人。遊擊隊不僅有著深厚的群眾基礎，情報網遍佈全境，作戰風格彪悍，戰術靈活等特點，而且其發展的規模在戰鬥中不斷的擴大，被德軍比喻為“瘋狂繁殖的野兔”。

作為鎮壓南斯拉夫遊擊隊的主力，歐根親王師所到之處無不瀰漫著死亡的氣息，他們用機槍掃射，向人群扔手榴彈，從死者身上搜刮完有價值的物品後將屍體焚燒……種種暴行可謂罪惡昭彰、臭名昭著。二戰期間連續發動了“黑色行動”、“軸線行動”、“秋季暴雨行動”、“球形閃電行動”、“快速突擊行動”、“雪陣行動”、“迷茫森林行動”、“五朔節彩柱行動”、“跳馬行動”、“莽漢行動”等一係列殘酷清剿南斯拉夫遊擊隊的戰役。甚至在二戰已經結束（1945年5月8日）的5月11日-15日，在斯洛文尼亞的比斯特裡察，該師少數死硬份子和德軍第181步兵師的一部分官兵仍然繼續和遊擊隊交火，直至被蘇軍和遊擊隊全殲。

此時，《國家榮耀：大戰役》正在歐陸熱映。而配備有沐浴室、觀影車廂以及豪華餐車，專供德國高層乘坐的「特等車廂」改造而成的「沙龍車廂」，是超士號一路暢通無阻的最大助力。

每到一個調度站點，隻要為車站守軍免費放一場電影，再為軍官舉辦一場觀影酒會，見一見隻能在大銀幕上見到的帝國大明星，明星光環的魅力加持下，即便是再嚴謹的德國人也會一路大開綠燈，放超士號通行。

這次的戰俘拯救行動，當然也不例外。

唯一不同是，由SOE女子特遣隊長，永不凋零的“法蘭西玫瑰”路易絲·德斯方丹率領的女子特遣隊員，將假扮成“勞軍女郎”，為薩瓦大橋的守軍舉辦一場“死亡舞會”。用足量配置的劇毒氰化物毒死整個營地的德軍，偽裝成被遊擊隊攻破的假象。然後控製整座薩瓦大橋，等待拯救完死囚和戰俘的超士號安全通過。

之所以冒險拯救戰俘，除了本身的正義屬性，另一個重要的原因就是取信當地的遊擊隊和即將反攻歐陸的蘇軍。因為超士號即將穿越西伯利亞大鐵路的漫漫征程。

結束和漢娜·萊契的通話，“SA3姐妹團”團長，首席選角助理戰地女郎丹妮爾又接通了一條內部專線：“海蒂，確定‘薩爾乾8號（Sargan8）鐵路’我們可以通行嗎？”

“丹妮爾，你應該比我們所有人都更有信心纔對。”女發明家海蒂·拉瑪笑著迴應：“你知道的，我們的超士號並不是一列普通的火車。”

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薩爾乾8號鐵路經是“波塞鐵路（貝爾格萊德-薩拉熱窩）”窄軌鐵路最險峻的一段，蒸汽火車需要在5公裡的直線距離內攀升400多米的高度。因為當時的蒸汽機車還達不到這麼大的動力，於是設計鐵路的工程師就想出了8字繞行的絕妙辦法，正是因為軌道連續打了兩個圈，從高處看是一個“8”的形狀，所以這條鐵路才叫薩爾乾8號小火車，這條鐵路線也是建築學和物理學營造出的工程奇蹟。

薩爾乾8號鐵路，在一戰後的1921年3月1日開始修建，4年後的1925年2月2日完工，總長15公裡440米，線路為貝爾格萊德-薩拉熱窩-杜布羅夫尼克。整個運行線路共要穿越10座橋梁、22條隧道，全程需要行駛24小時。

窄軌鐵路也就算了，關鍵是途中穿越的10座橋和22條隧道，都是“蒸汽小火車”的尺寸。完全無法容納超士號巨大的車身。但為了順道解救戰俘，超士號還是選擇了這條路線。

事實是眼下正確的道路是走從薩拉熱窩到維謝格拉德（Visegrad）的125公裡鐵路線，然後再經由“匈塞鐵路（布達佩斯-貝爾格萊德）”抵達貝爾格萊德。

但為了節省寶貴的時間，超士號刻意隱瞞行蹤，走根本無法通行的“波塞鐵路”。

這麼做還有一個重要目的。因為都知道“波塞鐵路”超士號無法通行，這為撇清與拯救戰俘行動的關聯，製造了無法反駁的時空差。