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重生2010，國產車殺瘋了 >
第13章：三大區域
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路試初步成功的訊息徹底穩住了全廠人心，第二天一早，紅星廠總裝車間重新亮起燈光。
沉寂數月的紅星廠，正式開啟小批量試量產階段。
楊浩一早來到車間，馬國棟，張國豪和李建軍三位技術骨乾早已守在生產線旁，其他的老技工們也穿戴整齊。
所有人臉上都透出別了許久的乾勁。
“廠長，試量產的準備工作全部到位。”馬國棟拿著生產線流程表上前道：“我先把咱們紅星廠的產線情況再和大家捋一遍，確保每一步都不要出錯。”
楊浩輕微點頭示意對方繼續說。
“紅星廠是老國企底子，當年改製時留下的是90年代引進的鈴木微型車專用總裝線，不算先進，但用來生產我們的紅星小康，還是夠用。”
馬國棟指著流水線逐步介紹道：“我們走的是核心總裝自主，衝壓塗裝外協的模式。”
汽車生產四大工藝，包含衝壓，焊接，塗裝和總裝，對於現在的紅星廠來說，還無法全部做到自主。
像車身衝壓和塗裝，都是靠外包，紅星廠主要負責焊接和總裝。
目前車身鈑金件和覆蓋件由長三角地區的供應商按圖紙供貨，發動機由宏遠動力提供，進廠後就直接上總裝線。
總共分為24個固定工位，包含底盤合裝，動力吊裝，內飾裝配，油液加註以及終檢路試五大環節。
廠子裡的老技工們都是乾了十多二十年的熟手，隻需要熟悉下新的數據參數就能直接上手乾。
等馬國棟介紹完後，張國豪帶頭表態：“鈑金精度，焊接工藝我全程盯著，每一件都按照圖紙上的參數進行覆核，確保不會出現老車型那樣車身異響的毛病！”
李建軍也跟著表態道：“我這邊也是如此，底盤調教，製動參數，懸掛配裝，我比照原型車標準卡死，確保量產車和原型車效能一致！”
隨後不斷有帶頭的技術工人表態，紛紛表示冇有問題。
楊浩看向眾人，說道：“很好，咱們產線現在首批試產50台，執行工位自檢，班組互檢以及終檢全測的三級品控。”
“不合格的車輛堅決不放行！我們現在資金緊張，口碑品牌都還冇有，這50台試產車是敲開市場的敲門磚，一定不要出問題！”
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工人們也齊聲應和，隨後流水線緩緩啟動。
頓時，原本還算安靜的車間熱鬨起來，工人們的交流聲與工具碰撞聲交織，讓生產線煥發出久違的活力。
楊浩在生產線不斷檢視，同時對著馬國棟等人說道：“一方麵，車間按節奏試產，另外一方麵，路試也不能落下。”
“確保在正式上市前積累足夠的路試數據，以及像連續爬坡，雨後土路還有重載耐久的測試也要一併做。”
“另外工信部那邊有王老師的幫忙，海州理工方麵也把技術評估提交上去，總體來看圖紙泄露的影響問題不大。”
“惡意舉報風險暫時冇有，所以產線和路試這邊，你們要上心。”
馬國棟三人聽後眼前一亮，兩條線並行的安排，倒是把量產上市的週期壓縮到最短。
他們連忙記錄楊浩安排的工作。
安排完車間各項工作，楊浩又在產線盯了小半天，確認各工位流程順暢後，才放心回到辦公室處理備案材料。
轉眼間，五天忙碌過去，紅星小康的試量產工作平穩落地，大的問題冇有，隻是出現了幾處內飾卡扣裝配精度偏差，油液加註流速不均的小瑕疵。
不過這些問題在不斷磨閤中已基本解決。
總的來說紅星廠的技術工人們手藝冇的說嘛，當然這也和紅星小康的生產難度並不高也有關係。
不過不管如何，在廠區的成品區，停滿了五十台銀灰色的紅星小康。
硬朗的車身線條，均勻的車漆，和路試原型車一樣的參數和外觀，遠遠望去，儼然一派即將上市的新車氣象。
同時另一邊的路試也整體順利，持續採集數據，整體來看冇有大的問題。
測試數據基本達標，尤其是在貼合鄉鎮用戶實際使用場景方麵。
本章未完
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