B-29_超級轟炸機 名副其實的“Matterhorn”

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\"content\": \"對日戰略轟炸的基本構想是在 1943 年 8 月的魁北克會議上正式提出來的，阿諾德作了名為“Air Plan for the Defeat of Japan”，明確提到了從中國基地出擊進行戰略轟炸的構想。不久，在 43 年底召開的開羅會議上，羅斯福和丘吉爾批準了對日作戰的基本計劃：大家所熟知的兩個方向分彆同時進攻——麥克阿瑟從西南太平洋方向以及尼米茲從中太平洋方向；而修改後的代號“Matterhorn”的對日戰略轟炸計劃也被批準。對阿諾德以及其他相關計劃執行人來說，這個“Matterhorn”的代號實在是再名副其實不過了。Matterhorn（馬塔角）是阿爾卑斯山最後一個才被人類征服的著名險峰，而 B-29 對日本的戰略轟炸也是一路磕磕絆絆、困難重重，絲毫不比攀登這座險峰容易。\\n\\n在開羅會議上第一次明確提出了要在中太平洋獲得轟炸的前進基地，很快基地更明確為關島、賽班島和提尼安島（Hansell 的貢獻）。此時的阿諾德正承受著羅斯福的巨大壓力（43 年 2 月到 45 年一月差不多兩年裡麵心臟病發作了四次，最後一次最厲害，歇了幾個月，重壓之下，這官也不好當啊），前麵提到過，羅斯福對 B-29 項目的進展緩慢非常不滿，不過阿諾德確實也冇辦法，這玩意實在太複雜了，生產費時費力。現在對日戰略轟炸的基本框架有了，不過到 43 年底為止，轟炸所必需幾個要素：B-29、M69 燃燒彈、訓練有素的飛行人員再加上目標的確定等等實際上都還不具備。\\n\\n從 44 年 3 月底，在阿諾德的嚴令催促下，首個 B-29 部隊——第 58 聯隊所屬的 160 架 B-29 總算分批離開了美國飛往印度，不過路上摔了 7 架。44 年 4 月 4 日，專職對日戰略轟炸的第 20 航空隊在華盛頓成立（差不多就是在陸航外麵又掛了個牌子，人都是現成的，唯一的一個隻裝備一種飛機 B-29 的航空隊），而以 Wolfe 準將為首的第 20 轟炸機司令部也搬到了印度加爾各大附近的 Kharagpur。\\n\\n在印度加爾各答周圍建立了四個基地 Chakulia，Piardoba，Dudkhundi，Kharagpur，所屬的四個大隊各占一個，同時在中國成都附近相應也建造了四個基地。羅斯福始終對從中國基地進行對日戰略轟炸有著濃厚的興趣，儘管遭到了包括不少高層人員在內的反對。俺的感覺是可能羅斯福考慮的不僅僅是純粹的軍事帳、經濟賬（那樣算起來從中國基地起飛肯定是效率低下，得不償失，艱苦的駝峰運輸線就是現成的例子）；而作為盟軍一方首腦，羅斯福的政治賬考慮得比較多，大概覺得也是能鼓舞人心、士氣，算是對中國抗戰的一種特殊支援吧。再說馬裡亞納基地什麼時候奪取、何時才能建好基地當時都是未知數，畢竟印度、中國基地是“現成的”，早點轟炸也能儘早保持對日本的壓力不是？不過，由於運輸機不足（伺候 14 航空隊再加向中國的空運已經不容易了），隻好將部分 B-29 改裝以運輸油料，最理想條件下（天氣良好、順風什麼的）也得消耗兩加侖汽油才能運到一加侖，而趕上最壞的情況下（比如頂風或者惡劣天氣得繞遠）每運到一加侖而自身的消耗能達 12 加侖。這樣運輸速度慢、浪費大先且不說，而駝峰運輸線素來以氣候惡劣、飛行危險著稱，再加上 B-29 自身的機械問題，結果每個月都會摔上幾架。這轟炸代價也實在大了一點。\\n\\n到 6 月 5 日，Wolfe 組織了 B-29 的第一次對日轟炸，目標：曼穀。新生事物的成長一般是不會順利的，B-29 註定也不例外。出動 98 架，1 架剛起飛就墜毀；16 架冇能到達目標而其他的大多數也冇能保持編隊。由於天氣惡劣再加自身訓練不足使得命中率極低。雖然日軍的抵抗非常微弱，冇有飛機被擊落，不過返航時又有四架因為機械故障而墜毀。在這次行動中一部分飛機投擲了 500 磅集束的 M69，這也是 B-29 第一次投擲 M69 燃燒彈，不過緊接著的偵察發現目標已經看不見火了。\\n\\n第二次就是前麵提到過的 6 月 15 日對九州八藩鋼鐵廠的轟炸，這也是從成都基地出發能夠夠得著的日本最重要的戰略目標之一。 日本人已經預見到了這次轟炸行動：轟炸曼穀說明 B-29 基本形成了戰鬥力，而費了那麼大的力氣經營成都基地肯定不會僅僅出於訓練的目的，也開始采取措施比如加強防空什麼的。華盛頓對這次行動非常重視，特地派了八名記者再加3名攝影師，不過戰果頗為失望：一個令人鬱悶的遞減數列：\\n\\n92 架 B-29 離開印度\\n\\n79 架 B-29 到達中國基地\\n\\n75 架 B-29 從中國成都基地起飛\\n\\n68 架 B-29 實際離開中國（其他因故障返回）\\n\\n47 架 B-29 到達八藩目標\\n\\n15 架以目視投彈，32 架因惡劣天氣以雷達指引投彈\\n\\n一架命中\\n\\n唯一聊以自慰的是僅有一架被擊落，算是對日本防空效率低下的一種證明。當然，對公眾的宣傳就大不一樣了，畢竟是 42 年 Doolitle 空襲以後的頭一次，對鼓舞士氣還是很有幫助的。而對日本人來說，心理上的打擊仍然是巨大的：他們已經開始明白這個海外孤島在 B-29 這個鋼鐵巨鳥麵前是何等脆弱。\\n\\n緊接著，阿諾德要求 Wolfe 保持壓力，儘快大規模轟炸（100 左右 B-29）日本在鞍山的昭和鋼鐵廠（值得勞動這麼多 B-29 的大駕，這生產規模也是可以了。查了一下，42 年的生產能力是 360 萬噸鐵，相比中國可憐的鋼鐵產量，悲哀的東三省）和位於印尼蘇門答臘的 Palembang（巨港）的煉油廠。這時候的 Wolfe 也是一肚子苦水，正被 B-29 的各種機械故障、普遍訓練不到家的機組成員、頭疼的後勤供應等等一堆問題整得焦頭爛額，對阿諾德的要求實在是力不從心，要求打 5 折——隻能出動 50 架左右。阿諾德立馬腦門冒火星，我這也正火燒眉毛呢你還跟我討價還價？結果立馬換人，7 月 4 日 Saunders 準將走馬上任。\\n\\n新官上任三把火，7 月 29 日 Saunders 就組織了 96 架 B-29 轟炸了鞍山，效果還不錯，這也是在太平洋戰場陸航長期以來堅持高空精確轟炸的首次成功體現。不過 Saunders 並冇有高興多久，8 月 10 日對 Palembang 煉油廠和長崎分彆的轟炸效果幾乎為零，接下來的 20 日對八藩鋼鐵廠進行的又一次轟炸甚至更糟——出動 61 架，擊落 4 架再加 10 架墜毀—— 僅對目標造成輕微損失。空軍之翼那篇文章這段說得很對。\\n\\n“在 7 月~8 月之間進行的所有空襲都顯示了美國陸軍航空軍指揮官還冇有形成戰略轟炸的概念，目標規劃十分分散，並且缺乏大機群作戰的組織和協同的能力，導致大量無謂的損失。”\\n\\nSaunders 於是也乾到了頭，阿諾德也實在等不急了，戰時條件下也冇有什麼好說的，趕快給能人騰地方；而時代所需要的英雄也就在這種令人沮喪的氣氛下閃亮登場，要不怎麼說滄海橫流方顯英雄本色。大家都知道——他就是李梅，於 8 月 29 日到達印度。\\n\\n時年 37 歲的李梅是陸軍航空隊最年輕的少將，和那些“隻知道拿著尺子量地圖”的參謀出身的軍官不同，出身基層的李梅算是一步一個腳印、見慣了血雨腥風，說智勇雙全、敢做敢當毫不為過。29 年拿到飛行徽章，乾了 7 年戰鬥機飛行員轉行到轟炸機，在 30 年代末成為當時陸軍航空隊最好的導航員之一。 37 年陸航對太平洋上的 Utah 號，特彆是 38 年 5 月用 3 架 B-17 在遠離海岸 600 英裡（一說 800 海裡）以外大西洋上對意大利郵輪 Rex 號成功進行的模擬截擊轟炸中，李梅都是首席導航員。陸航在公眾麵前是大出風頭，也顯示了 B-17 的潛在威力。\\n\\n當然，作為軍人，李梅真正嶄露頭角還是在歐洲戰場上。俺以前看外表一直以為李梅的性格類似巴頓，不過倒是正好相反，反而和斯普魯恩斯有些類似，沉默寡言，總之是偏內向。作為最初派往歐洲的 B-17 部隊之一的 305 大隊指揮官，李梅充分顯示了其在飛行、導航、轟炸上的天賦，特彆是領導才能。首先是嚴格訓練——對手下從飛行機組到地麵維護人員都分門彆類開了培訓班，反正從飛行、導航、編隊、轟炸到炮手射擊加地麵維護一個都不能少。其次是在轟炸戰術方麵的創新（被譽為二戰中最富有創新性的飛行指揮員之一），比如著名的 B-17“combat box”編隊，大大提高了大飛行編隊的操作性和對敵機的抵抗能力；還比如自己發展了“直線飛行戰術”，大大提高了導航和轟炸精度，這些都成為第八航空隊的標準戰術。而且更為可貴的一點是，李梅並不是隻在辦公室指手畫腳，而親自率領手下參加了不少戰鬥，包括 Schweinfurt\\/Regensburg 的穿梭轟炸，害的後來上麵禁止他再親自升空作戰。43 年李梅升任第三航空師的指揮官，指揮了一些列包括著名的對梅賽施密特飛機製造廠的轟炸。這些所作所為使李梅對一線飛行員有著非同一般的感召力。\\n\\n下車伊始的李梅當然知道肩上的重擔，立刻采取行動。注意此時李梅采用的仍然是陸航傳統的白晝高空精確轟炸戰術。實際上，前七次對日轟炸中，高達 22%的飛機甚至冇有到達目標區域；而種種原因又導致不少飛機墜毀，主要原因是引擎過熱、耗光了燃料以及天氣問題。天氣自然是不可控製，不過其他因素總是可以克服改善的。冇說的，法寶還是嚴格的訓練。\\n\\n按照不同的專業李梅對機組人員組織了嚴格訓練，比如飛行員著重於巡航控製以增加航程減少油耗；借用歐洲戰場的經驗，開始采用了 12 架 combat box 編隊而不是先前的四機菱形編隊；在印度 Dudhkundi 設立了專門的“lead crews”（領隊機組）的培訓學校，也是借鑒歐洲的經驗，挑選最好的機組專門負責在白天引領編隊或在夜間設立目標區域標示，所培訓出來機組的有 Dudhkundi Tech 之稱。 當然，這一切都需要時間，爭得華盛頓的批準，9 月份隻組織了兩次轟炸行動（還是對鞍山）。\\n\\n進入 10 月，李梅的 20 轟炸機司令部的行動也逐漸活躍起來。根據華盛頓的指示——優先破壞日本的航空工業，從 10 月到 12 月，李梅組織對台灣、鞍山、九州 Omura 的飛機製造廠進行了一係列轟炸，造成了一定的破壞。當然，這些飛機廠的製造能力相對並不高，不過李梅也隻能到達這麼遠了。其他的行動主要還有 11 月對仰光、新加坡的係列轟炸等等，阿諾德對的 B-29 轟炸的進展還是感到比較滿意。值得一提的還是 12 月 18 日對漢口的轟炸，出動了 94 架，這是太平洋戰場上第一次專門使用燃燒彈的轟炸。這個目標還是時任 14 航空隊司令官的陳納德選擇的。某種意義上講，從一開始的飛虎隊到後來的 14 航空隊，陳納德參加了中國抗戰的全過程。豐富的第一手實戰經驗也使他少受很多教條的約束。實際上，親眼目睹日本對中國進行的包括燃燒彈在內的野蠻轟炸的陳納德一直就是用燃燒彈報複轟炸的吹鼓手，很早就建議阿諾德發展燃燒彈，不過一直冇受到重視。\\n\\n“中國的城市住宅同日本並冇有什麼大的差彆，要說有，也就是日本式的房子更怕燒。”\\n\\n實際上早在 44 年 6 月，陳納德就要求 Wolfe 轟炸漢口（正是日本組織的所謂打通大陸交通線戰役期間），因為漢口是其重要的後勤基地，不過給拒絕了，因為 Wolfe 覺得這不是戰略目標。直到李梅上台後 12 月才提上日程；而且陳納德甚至還建議了轟炸高度——低於兩萬英尺，以便提高轟炸精度而且迷惑日本人。B-29 一直堅持高空轟炸，日本人也都習慣了，突然降低高度肯定會影響截擊效率。這次對碼頭和倉庫的轟炸效果良好，近 50%的目標區域被夷為平地，充分顯示了燃燒彈的破壞威力。這次成功的轟炸對後來李梅艱難的抉擇應該還是起了一部分作用。\\n\\n由於從中國基地的轟炸成本太高、效率低下，而且馬裡亞納的基地也已投入使用，參謀長聯席會議決定逐步中止第 20 轟炸機司令部的活動，所屬第 58 聯隊也與 45 年初逐步轉場到馬裡亞納。總的來說，以印度、中國為基地第 20 轟炸機司令部的轟炸行動代價不小而戰果不大。\\n\\n“Matterhorn 行動期間，B-29 共進行了 3,058 架次的出擊，執行了 49 次不同的任務，卻隻投下了 10,000 噸炸彈。儘管為 Matterhorn 行動耗費了大量的人力物力，對日本隻造成了一些無關緊要的損失。而且到 44 年底各種損失達到 147 架，相當於當時的聯隊已經快打光了。雖然如此，Matterhorn 行動還是積累了寶貴的經驗，為不久以後的大規模戰略轟炸打下了基礎。”\\n\\n\"

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